【太平洋汽車】散熱器懸置作用是改善散熱器受力狀況，以盡量減少散熱器的振動強度，主懸置點與輔助懸置點應保持一定的距離，以提高散熱器的穩(wěn)定性，散熱器的所有懸置點應布置在同一部件總成上。

　　散熱器懸置作用是改善散熱器受力狀況，以盡量減少散熱器的振動強度，主懸置點與輔助懸置點應保持一定的距離，以提高散熱器的穩(wěn)定性，散熱器的所有懸置點應布置在同一部件總成上。

　　1. 散熱器設計要點1在整車空間布置允許的條件下，盡量增大散熱器的迎風面積，減薄芯子厚度。這樣可充分利用風扇，的風量和車輛的迎面風，提高散熱器的散熱效率。一般貨車芯厚不超過四排水管，轎車芯厚不超過二排水管。

　　2貨車散熱器一般采用縱流水結構，因為貨車的布置空間也較寬裕。而且縱流水結構的散熱器強度及懸置的可靠件較好，轎車多采用散熱器橫流水結構，-因為轎車車身較低，空間尺寸緊張。橫流水結構散熱器能充分地利用轎車的有限空間最大限度地增加散熱器的迎風面積。

　　2. 散熱器懸置設計要點1散熱器懸置通常為四點懸置，也可采用三點懸置。其中主懸置點為2個，輔助懸置點為2個或1個。所有懸置點應布置在同一部件總成上，改善散熱器受力狀況，以盡量減少散熱器的振動強度。主懸置點與輔助懸置點應保持一定的距離，以提高散熱器的穩(wěn)定性。主懸置點，輔助懸置點散熱器與其連接的部件總成之間以膠墊或膠套等柔性非金屬材料過渡以達到減振的目的。主懸置點的膠墊壓縮量一般為其自由高度的1/5左右。少數(shù)轎車因其整車的減振性好、行駛條件好、散熱器質量輕、散熱器與其相連的部件總成間不加任何減振膠墊或膠套而用剛性連接。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）