潤滑系統(tǒng)需要提供足夠的潤滑，曲軸的強度要足夠高，連桿和活塞的強度也要足夠高，并且氣門和氣門彈簧的強度也要足夠高。

發(fā)動機的轉(zhuǎn)速過高對散熱系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)也是一個巨大的考驗，散熱和潤滑是需要跟上的。

如果潤滑系統(tǒng)跟不上，那發(fā)動機會瞬間報廢。

一般的賽車發(fā)動機轉(zhuǎn)速都是可以達(dá)到10000轉(zhuǎn)每分鐘的，賽車追求的是高轉(zhuǎn)速區(qū)間的動力輸出。

f1賽車的發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本都是在15000轉(zhuǎn)每分鐘左右，寶馬曾經(jīng)造出了一款f1發(fā)動機極限轉(zhuǎn)速是19000轉(zhuǎn)每分鐘，寶馬的這臺f1發(fā)動機怠速就是7000轉(zhuǎn)每分鐘。

馬力等于扭矩與轉(zhuǎn)速的乘積，所以轉(zhuǎn)速越高馬力也是越大的。

汽車的發(fā)動機在工作時是有四個沖程的，這四個沖程分別是吸氣沖程，壓縮沖程，做功沖程，排氣沖程。

汽車的發(fā)動機在工作時活塞不斷上下運行，然后曲軸將活塞的上下運動轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)運動。

如果要達(dá)到高轉(zhuǎn)速，那汽缸的行程必須很短，這樣是有利于達(dá)到高轉(zhuǎn)速的。

如果汽缸的行程很長，那發(fā)動機的扭矩是很大的，但是轉(zhuǎn)速不會很高。

民用車一般都會追求低轉(zhuǎn)速下的扭矩表現(xiàn)。