【太平洋汽車】曲軸上曲柄臂的作用是承接來自活塞和連桿的沖擊力，然后將沖擊力轉(zhuǎn)化為曲軸的旋轉(zhuǎn)力，通過曲軸的旋轉(zhuǎn)，將動(dòng)力傳遞給傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，最終驅(qū)動(dòng)整個(gè)機(jī)體運(yùn)動(dòng)。

　　摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的制作方法文檔序號(hào)：11980386閱讀：781來源：國知局導(dǎo)航：X技術(shù)>最新專利>工程元件，部件；絕熱；緊固件裝置的制造及其應(yīng)用技術(shù)本實(shí)用新型涉及一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)部件，特別涉及一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸。

　　背景技術(shù)：摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄的主要作用在于承接來自活塞和連桿的沖擊力，然后將沖擊力轉(zhuǎn)化為曲軸的旋轉(zhuǎn)力。通過曲軸的旋轉(zhuǎn)，將動(dòng)力傳遞給傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，最終驅(qū)動(dòng)整個(gè)機(jī)體運(yùn)動(dòng)。

　　現(xiàn)有的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，在排量一定的情況下，為了提高功率，往往犧牲掉扭矩，而如果為了保證扭矩，往往功率損失的又較大。其原因在于曲軸偏心距和曲軸平衡塊（又稱配重塊）設(shè)計(jì)的不合理，曲軸偏心距越大，轉(zhuǎn)速就越低，扭矩就越大，同時(shí)最大功率會(huì)減小，反之則亦然。曲軸整體結(jié)構(gòu)及平衡塊設(shè)計(jì)如果不合理，一方面會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)過大，另一方面還會(huì)導(dǎo)致活塞和連桿傳遞的動(dòng)能吸收效率過低，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩，同時(shí)還會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。

　　因此，需要對現(xiàn)有的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸進(jìn)行改進(jìn)，使其結(jié)構(gòu)緊湊，能有效承載活塞連桿的大沖擊力并將之高效的、平穩(wěn)的轉(zhuǎn)化為發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)的動(dòng)能。

　　技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，結(jié)構(gòu)緊湊，能有效承載活塞連桿的大沖擊力并將之高效的、平穩(wěn)的轉(zhuǎn)化為發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)的動(dòng)能。

　　本實(shí)用新型的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，曲軸沿軸向形成有至少一個(gè)用于支撐于發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱體上并可傳遞受力的支撐體，支撐體與曲軸的連桿頸間隔設(shè)置。

　　進(jìn)一步，支撐體設(shè)置兩個(gè)或三個(gè)。

　　進(jìn)一步，支撐體為曲軸的曲軸頸，連桿頸直徑大于曲軸頸直徑。

　　進(jìn)一步，連桿頸上安裝有連桿瓦，每一曲軸頸上設(shè)置有可向發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱傳遞連桿沖擊力的曲軸瓦。

　　進(jìn)一步，曲軸整體為一體鍛造制成。

　　進(jìn)一步，曲軸還包括沿曲軸軸向依次設(shè)置的四塊曲柄臂，第一曲柄臂與第四曲柄臂結(jié)構(gòu)相同，第二曲柄臂和第三曲柄臂結(jié)構(gòu)相同。

　　進(jìn)一步，四塊曲柄臂均包括曲柄部、用于配重的配重部和連接在曲柄部和配重部之間的過渡段，第一曲柄臂和第四曲柄臂的曲柄部包括內(nèi)矩形段和外扇形段；第二曲柄臂和第四曲柄臂的曲柄部整體為外緣以曲軸軸心為圓心的圓弧形成的扇形結(jié)構(gòu)；第二曲柄臂和第三曲柄臂的配重部的面積大于第一曲柄臂和第四曲柄臂的配重部的面積。

　　進(jìn)一步，四塊曲柄臂均包括曲柄部、用于配重的配重部和連接在曲柄部和配重部之間的過渡段，第一曲柄臂和所述第四曲柄臂的曲柄部整體為外緣以曲軸軸心為圓心的圓弧形成的扇形結(jié)構(gòu)；第二曲柄臂和第四曲柄臂的曲柄部包括內(nèi)矩形段和外扇形段；第一曲柄臂和第四曲柄臂的配重部的面積大于第二曲柄臂和第三曲柄臂的配重部的面積。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）