【太平洋汽車】發(fā)動機(jī)沒勁的原因非常多，從大的方面來講，有四種情況：1、油路問題；2、進(jìn)氣排氣系統(tǒng)；3、電路系統(tǒng)有故障；4、發(fā)動機(jī)的某些部件有問題，例如氣門小或密封不良、活塞、缸套的磨損等等，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)的部件本身就非常多，所以這方面的原因是最多的。

　　柴油發(fā)動機(jī)動力性能較好，使用中普遍反映發(fā)動機(jī)有勁，而且扭矩儲備較大，超負(fù)荷能力較強(qiáng)，普便受到用戶的歡迎。

　　但在使用中我們偶爾會聽到有人反映發(fā)動機(jī)沒勁，就是說發(fā)動機(jī)動力不足。

　　發(fā)動機(jī)動力不足的故障是一個(gè)涉及面較廣的問題，在這里我們只能根據(jù)實(shí)際表現(xiàn)出的問題給用戶一個(gè)提示，可從以下幾個(gè)方面查找原因。

　　發(fā)動機(jī)動力不足不外乎以下幾個(gè)方面的原因：一個(gè)是“油”、一個(gè)是“氣”，再有就是發(fā)動機(jī)本身的問題。

　　所謂“油的問題”所謂“油”的問題就是供油不足。而這類問題又有“堵”和“漏”兩個(gè)方面。

　　所謂“堵”往往發(fā)生在長期不保養(yǎng)，柴油濾清器被臟物部分堵塞，供油阻力增加供油不暢，在小負(fù)荷少油量的情況下供油夠用，在大負(fù)荷大油量的情況下供油量不足造成發(fā)動機(jī)動力下降。為了保證供油系統(tǒng)暢通，必須按規(guī)定進(jìn)行保養(yǎng)。

　　所謂“漏”就是從油箱至供油泵的低壓油路漏氣。

　　同樣，在小負(fù)荷少油量的情況下供油夠用，在大油量的情況下由于漏氣而低壓油路吸入空氣，使供油量不足造成發(fā)動機(jī)動力不足的故障。

　　“漏”往往出現(xiàn)在修理保養(yǎng)之后，在保養(yǎng)中拆卸柴油濾清器及管線，組裝時(shí)如果接頭封閉不嚴(yán)或?yàn)V清器安裝密封圈封閉不嚴(yán)就會造成“漏氣”的故障。

　　所謂“氣的問題”所謂“氣”是指增壓柴油機(jī)的進(jìn)、排氣系統(tǒng)。

　　增壓柴油機(jī)靠排氣壓力吹動渦輪從而帶動泵輪高速旋轉(zhuǎn)，向進(jìn)氣管道輸送壓縮空氣，保證發(fā)動機(jī)的功率。因此，增壓柴油機(jī)的進(jìn)、排氣系統(tǒng)必須完全密封。排氣管道或接頭如果漏氣，排氣壓力下降，增壓器轉(zhuǎn)速下降，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣壓力減小，發(fā)動機(jī)動力自然下降。進(jìn)氣系統(tǒng)包括進(jìn)氣道、中冷器及各接頭如果漏氣，那么雖然增壓器提供的進(jìn)氣壓力符合標(biāo)準(zhǔn)，但真正進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣量會明顯不足，使發(fā)動機(jī)動力下降。這種故障也往往發(fā)生在修理保養(yǎng)之后，重新組裝進(jìn)、排系統(tǒng)時(shí)造成密封不嚴(yán)。

　　值得指出的是在噴油泵調(diào)速器上（FM泵），或是噴油泵上（Bosch泵）安裝有一套冒煙限制器，它是通過聯(lián)接進(jìn)氣管道與冒煙限制器的一根氣管線來檢測發(fā)動機(jī)進(jìn)氣壓力從而控制供油齒桿自動調(diào)節(jié)供油量使噴油量與空氣量隨時(shí)保持合理的匹配，這樣發(fā)動機(jī)在突然加速時(shí)消除增壓器的滯后效應(yīng)帶來的黑煙。如果聯(lián)接氣管線接頭漏氣，也會造成發(fā)動機(jī)動力不足。這一故障往往也發(fā)生在修理保養(yǎng)拆裝管線之后。

　　增壓器是影響發(fā)動機(jī)動力的關(guān)鍵部件。如果增壓器燒損會造成轉(zhuǎn)速的下降，進(jìn)氣增壓壓力的下降，顯然發(fā)動機(jī)動力下降。增壓器前期損壞的征兆是“排油”，就是向排氣管道和進(jìn)氣管道排機(jī)油。當(dāng)排油嚴(yán)重時(shí)表示增壓器已趨于損壞。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）