【太平洋汽車網(wǎng)】名圖后懸掛式鑄鐵材質(zhì)。懸掛系統(tǒng)是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱。汽車懸掛系統(tǒng)就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成的整個支持系統(tǒng)。懸掛系統(tǒng)應有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設置會使駕駛者有不同的駕駛感受。

　　現(xiàn)在國內(nèi)的汽車市場當中，日系車以及韓系車的發(fā)展都是非常不錯的。其中日系車在國內(nèi)絕對是汽車的大亨，很多車型在國內(nèi)的銷量都是非常的不錯，不論是在動力方面的表現(xiàn)還是在油耗以及對內(nèi)飾的要求上面。韓系車的優(yōu)點也比較明顯，在性價比方面非常的高，內(nèi)部配置更是非常的齊全。大家在選擇車型的時候，介于日系車以及韓系車之間也是非常的糾結(jié)，接下來小編和大家看看馬自達和現(xiàn)代應該怎么選？拆開阿特茲（參數(shù)|圖片）和名圖（參數(shù)|圖片）的底盤，明白差距了。

　　首先在前懸架方面，阿特茲是采用了馬自達創(chuàng)馳藍天的理念，其中輕量化就是一個比較關鍵的環(huán)節(jié)，也是使用了麥弗遜式結(jié)構(gòu)的懸架，但是阿特茲的懸架沒有運用重量更輕的鋁制部件，在輕量化的工程當中是一個比較大的遺憾。才操控性方面，麥弗遜結(jié)構(gòu)的前懸架比較輕，響應起來的速度非常快，很多原先使用雙橫臂以及多連桿的車型開始使用麥弗遜結(jié)構(gòu)懸架。

　　現(xiàn)代名圖的前懸架是麥弗遜式前懸架，相關部件是鋼材質(zhì)，下擺臂是由沖壓工藝制成，整體來說前懸架的表現(xiàn)上也是中規(guī)中矩。在副車架上面采用了鋼鐵副車架，通過四個點跟車身連接，副車架后部的連接點有一個比較小的加強區(qū)域，是用來提升該部位的整體強度。

　　在后懸架結(jié)構(gòu)上面，阿特茲是多連桿獨立懸架結(jié)構(gòu)，阿特茲在的后懸架在一些細節(jié)之處以及相關調(diào)校方面做得優(yōu)化還是非常不錯的，比如減震器阻尼力和彈簧彈性系數(shù)的優(yōu)化使得在垂直方向上的振動得到抑制，下部拉桿環(huán)節(jié)是采用了管狀結(jié)構(gòu)的部件。

　　名圖的后懸架是使用的多連桿式后懸架，相關部件是鋼材質(zhì)，從懸架的結(jié)構(gòu)上面來看，符合名圖這款車的定位。在后期的調(diào)校上面，非常側(cè)重于舒適性而且采用偏軟的設定，同時通過對穩(wěn)定桿以及其它方面的調(diào)整，讓名圖在轉(zhuǎn)向的時候沒有太夸張的側(cè)傾。

　　在底盤的防護上面，名圖的下護板是樹脂材質(zhì)，發(fā)動機下沒有設置護板，不少現(xiàn)代車都是采用的這個傳統(tǒng)。在車身中部的兩側(cè)各自覆蓋了一塊整的樹脂護板，這是為了降低噪音以及降低油耗所作出的改變。阿特茲不僅是發(fā)動機下部有護板，在兩側(cè)也都是有大面積的護板覆蓋，讓車底更加的平整。

　　總的來說，在看過底盤之后，也是完全能明白了兩車之間的差距，在底盤防護上面差距很大，名圖這款車在調(diào)校方面還是比較的偏向舒適度。而阿特茲這款車在各方面的調(diào)校偏向運動性，在防護上面做的也是比名圖更加優(yōu)秀，大家在選擇的時候，肯定也是能明白自己更喜歡哪一款。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）