【太平洋汽車網(wǎng)】經(jīng)查，去年下半年以后出廠的2020款和2021款途觀L330TSI車型搭載的EA888-DPL發(fā)動機已經(jīng)加裝了顆粒捕捉器。在捕捉顆粒物達到一定存量時，顆粒捕捉器會自動燃燒捕捉的顆粒物（再生），進而達到循環(huán)工作。不過，顆粒捕捉器的再生也有條件，那就是必須使發(fā)動機高速運轉一段時間，從而達到工作溫度。

　　近期，變速箱問題一直纏身的途觀L又被車主推向了輿論的焦點。

　　今年2月底，一位途觀L車主向投訴稱，購買僅兩個月、僅行駛了2000公里的全新途觀L在行駛中突然失去了動力，油耗也突然升高，而且發(fā)動機啟停系統(tǒng)也失效，行駛20公里左右又自行恢復正常，過段時間又發(fā)生，已反復出現(xiàn)多次。

　　值得一提的是，該車主的遭遇并非個例。

　　汽車門網(wǎng)的投訴數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，途觀L的投訴指數(shù)達到了570，同比大漲了353.4%。分析發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機投訴的暴增是途觀L一季度整體投訴指數(shù)暴增的幕后推手。這其中，發(fā)動機油耗高、啟停失效和排氣故障的投訴尤為集中，占到了途觀L整體投訴指數(shù)的近三成。

　　經(jīng)調查得知，包括汽車門網(wǎng)在內的各大汽車質量投訴平臺、論壇社區(qū)和貼吧都有很多車主反映途觀L發(fā)動機油耗高和啟停失效問題。自去年底至今，關于途觀L顆粒捕捉器堵塞問題的反饋越來越多。

　　梳理發(fā)現(xiàn)，出現(xiàn)上述問題的車型為全部為2020款和2021款330TSI車型，而且都是清一色的準新車。從車主的反饋來看，上述兩個年款的330TSI車型加裝的顆粒捕捉器阻塞成了問題的根源所在。

　　據(jù)了解，去年7月，對顆粒物排放限值更嚴的國六b排放標準正式實施。為了滿足強制排放標準，各大車企都增加了顆粒捕捉器裝置（GPF/DPF）以減少顆粒物的排放。經(jīng)查，去年下半年以后出廠的2020款和2021款途觀L 330TSI車型搭載的EA888-DPL發(fā)動機已經(jīng)加裝了顆粒捕捉器。

　　需要指出的是，在捕捉顆粒物達到一定存量時，顆粒捕捉器會自動燃燒捕捉的顆粒物（再生），進而達到循環(huán)工作。不過，顆粒捕捉器的再生也有條件，那就是必須使發(fā)動機高速運轉一段時間（一刻鐘到半個小時），從而達到工作溫度。若長期短途行駛，顆粒捕捉器便無法燃燒其存放的顆粒物，會導致排氣阻力變大、油耗翻倍、自動啟停失效等故障。

　　途觀L產品手冊中明確指出，“以最低80km/h的速度行駛”是顆粒捕捉器再生的一個重要前提，并友情提示：“為支持顆粒過濾器的再生，本公司建議避免長時間的短途行車?！?/p>

　　也就是說，加裝了顆粒捕捉器的途觀L 330TSI車型需要定期拉高速，以保持顆粒捕捉器的清潔。若不想定期拉高速，就只能去4S店“清洗”或者更換顆粒捕捉器。有車主向媒體透露，更換顆粒捕捉器的價格為5089元。

　　可見，上汽大眾通過了“國六b”考核，但讓車主買了單。遺憾的是，車主普遍都在購車后才知道“入坑”，悔之晚矣。

　　有車主直言，車輛平時只是在城里上下班代步，不可能去跑長途。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）