【太平洋汽車網(wǎng)】奧迪q5進氣閥的作用：1、控制空氣進入通道的通與斷；2、控制空氣的進入量。進氣控制閥的開啟關(guān)閉動作是由調(diào)節(jié)系統(tǒng)的壓力傳感器和電磁閥自動控制，進氣控制閥的開啟關(guān)閉動作是否靈活，對螺桿機的可靠性是很重要的。

　　根據(jù)這款發(fā)動機構(gòu)造原理可知，進氣凸輪軸配氣相位是根據(jù)發(fā)動機的工況可以連續(xù)調(diào)節(jié)的。電氣系統(tǒng)控制原理如圖4所示.發(fā)動機控制單元根據(jù)空氣流量傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、水溫傳感器等信息，通過占空比（PWM）控制流經(jīng)N205電磁閥的電流，進而使電磁閥的閥芯觸動控制閥的閥芯處于不同位置。 液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)原理如圖5所示。

　　發(fā)動機機油壓力通過單向閥作用在控制閥P通道，閥芯處于不同位置時改變A、B通道的機油壓力值，進而改變凸輪軸調(diào)節(jié)機構(gòu)中A、B腔的機油壓力，使“內(nèi)轉(zhuǎn)子一進氣凸輪軸”與“外轉(zhuǎn)子一凸輪軸鏈輪”有一定量的相對轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)進氣凸輪軸的配氣相位“提前”或“滯后”的調(diào)節(jié)。 相關(guān)資料顯示，這款發(fā)動機進氣凸輪軸的調(diào)節(jié)范圍是60°曲軸轉(zhuǎn)角，而故障車在怠速時比正常車的進氣凸輪軸正好“提前”了60°曲軸轉(zhuǎn)角，由此可以證明故障點就在進氣凸輪軸配氣相位調(diào)節(jié)機構(gòu)上。 由于該車已經(jīng)更換過了進氣凸輪軸調(diào)節(jié)電磁閥N205 ，控制閥和內(nèi)外轉(zhuǎn)子組成的調(diào)節(jié)機構(gòu)成為“重點懷疑對象”。 用專用工具T10352/1拆下控制閥，如圖6所示。

　　發(fā)動機工作時，凸輪軸調(diào)節(jié)電磁閥N205在發(fā)動機控制單元的控制下處于3個不同位置，滑閥芯在彈簧力的作用下與電磁閥芯直接接觸，被控制在：滯后、控制、提前3個位置。 仔細檢查發(fā)現(xiàn)，滑閥的閥芯中與電磁閥N205接觸部分的“堵蓋”向外移動了約3~5 mm的距離，如圖7所示。

　　正常情況下，發(fā)動機在怠速工況時為保證怠速穩(wěn)定，減少進排氣門疊開角度，進氣的配氣相位向“滯后”方向調(diào)節(jié)。但由于閥芯堵蓋外移，堵蓋又是直接與N205電磁閥芯接觸的部件，這樣滑閥的閥芯就在怠速時被推動到最里面的“提前”位置。進氣凸輪軸可變配氣調(diào)節(jié)機構(gòu)，在怠速時把進氣的配氣相位向前調(diào)節(jié)到了最大值：60°曲軸轉(zhuǎn)角，此時進排氣門同時開啟的時問增加，“機內(nèi)廢氣再循環(huán)”作用被發(fā)揮到最大，大量從排氣門排出的廢氣從進氣門被吸入汽缸，引起了怠速不穩(wěn)的故障現(xiàn)象。更換滑閥總成后故障排除。 故障總結(jié)：故障處理要遵循“從簡到繁、由表及里”的原則；故障處理陷入困境后，要盡快回到“原理分析、邏輯判斷”的軌道上，避免盲目換件。

　　相關(guān)資料：2017年7月大眾、奧迪原廠維修信息系統(tǒng)ELSA 6.0上一頁【1】【2】

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）