【太平洋汽車網(wǎng)】寶馬氣門馬達(dá)的作用是在汽車怠速時(shí)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高低和負(fù)荷大小，改變怠速空氣道的截面積，使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同條件下都有最佳的怠速轉(zhuǎn)速。

　　汽修案例 關(guān)注， 汽修大師解讀寶馬車電子氣門（VALVETRONIC）是指由全可變氣門行程控制裝置和可變凸輪軸控制裝置（雙VANOS）構(gòu)成的，可以任意選擇進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)刻。電子氣門在很大程度上承擔(dān)了節(jié)氣門的功能。為此需要使用一種全可變氣門行程控制裝置。

　　一、電子氣門的結(jié)構(gòu)寶馬車電子氣門的構(gòu)成如圖1所示。在進(jìn)氣門打開情況下進(jìn)氣量是通過調(diào)節(jié)氣門行程來完成的，這樣就能確定最佳的氣缸氣量。

　　1、伺服電動(dòng)機(jī)伺服電動(dòng)機(jī)又稱執(zhí)行電動(dòng)機(jī)，布置在凸輪軸上方。伺服電動(dòng)機(jī)的蝸桿嵌入安裝在偏心軸上的蝸輪內(nèi)。伺服電動(dòng)機(jī)是一個(gè)典型閉環(huán)反饋系統(tǒng)，減速齒輪組由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，其終端（輸出端）帶動(dòng)一個(gè)線性的比例電位器作位置檢測(cè)，該電位器把轉(zhuǎn)角坐標(biāo)轉(zhuǎn)換為一比例電壓反饋給控制線路板，控制線路板將其與輸入的控制脈沖信號(hào)比較，產(chǎn)生糾正脈沖，并驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)正向或反向地轉(zhuǎn)動(dòng)，使齒輪組的輸出位置與期望值相符，從而達(dá)到使伺服電動(dòng)機(jī)精確定位的目的。

　　2、滾子式氣門壓桿滾子式氣門壓桿和中間推桿的接觸面是斜臺(tái)，在斜臺(tái)處進(jìn)行的是滾動(dòng)摩擦可減小機(jī)械損失，并且壓桿與推桿分為不同的等級(jí)，在同一個(gè)氣缸上始終安裝相同等級(jí)的部件。

　　3、偏心軸傳感器偏心軸傳感器如圖2所示，通過測(cè)量偏心軸轉(zhuǎn)角，從而為調(diào)節(jié)功能提供實(shí)際參數(shù)。偏心軸傳感器將偏心軸位置發(fā)送給氣門行程控制單元或DME。其測(cè)量角度范圍為180°。

　　偏心軸傳感器按磁阻效應(yīng)原理工作：當(dāng)附近磁場(chǎng)更改位置時(shí)，鐵磁導(dǎo)體就會(huì)改變自身的電阻。為此偏心軸上裝有一個(gè)帶有永久磁鐵的磁輪。偏心軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，這些磁鐵的磁力線就會(huì)穿過傳感器內(nèi)的導(dǎo)磁材料，由此產(chǎn)生的電阻變化通過發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元換算為氣門行程。因此必須用一個(gè)非磁性固定螺栓將磁輪固定在偏心軸上，否則傳感器無法正常工作。

　　二、電子氣門的工作原理

　　1、電子氣門的工作過程發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下，對(duì)于氣門行程的需求差別非常大。在低速下，由于進(jìn)氣量小，如果氣門行程很大，將無法產(chǎn)生足夠的進(jìn)氣負(fù)壓，噴油器在噴油以后，無法與吸入的空氣充分混合，造成燃燒效率低，低速轉(zhuǎn)矩將大幅減小，而且排放也會(huì)增高。在這種情況下，應(yīng)采用較小的氣門行程。由于氣門行程小，增加了進(jìn)氣負(fù)壓，由此產(chǎn)生的大量渦流可以將混合氣充分混合，滿足低轉(zhuǎn)速下發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。到了高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下情況則恰好相反，此時(shí)的進(jìn)氣量非常大，如果氣門行程過小，會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣氣阻過大，無法吸入足夠的空氣，從而影響到動(dòng)力的發(fā)揮。因此在高轉(zhuǎn)速下，就需要?dú)忾T行程較大，才能獲得最佳的配氣需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）