【太平洋汽車網(wǎng)】13明銳前懸架是鋁合金材質(zhì)，鋁合金材質(zhì)的優(yōu)點(diǎn)在于強(qiáng)度大的同時(shí)重量卻很輕，可以減少簧下重量，而這對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)相當(dāng)于成倍減少車身的重量，懸架系統(tǒng)也會(huì)擁有更快的響應(yīng)速度。

　　我們都知道這輛斯柯達(dá)明銳是老款大眾PQ35平臺(tái)，實(shí)際情況如何呢？今天就來(lái)看看。

　　底盤(pán)這輛車不僅有發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板，而且還有底盤(pán)兩側(cè)護(hù)板，對(duì)于大眾體系的車型來(lái)說(shuō)，這都是正常狀態(tài)。

　　底盤(pán)前部沒(méi)有任何橫梁，水箱金屬框架位置也比較高，發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板只是塑料材質(zhì)，幾乎起不到保護(hù)作用。所以如果發(fā)生托底，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱出現(xiàn)破損的幾率比較高。

　　由于兩側(cè)護(hù)板齊全，所以管線并沒(méi)有外露。排氣隔熱做得比較完整，并沒(méi)有缺失。不過(guò)底盤(pán)大部分區(qū)域，都沒(méi)有做噴涂處理。

　　前懸架麥弗遜前副車架是一體式結(jié)構(gòu)，從整體設(shè)計(jì)來(lái)看，與目前MQB平臺(tái)的速騰比較相似。

　　前懸是比較傳統(tǒng)的麥弗遜結(jié)構(gòu)，下擺臂是雙層沖壓鋼板工藝，而現(xiàn)在MQB平臺(tái)的大眾車都改成了單層沖壓。

　　后懸架三橫一縱后副車架是全框式結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)款的速騰相比，基本沒(méi)太多變化。

　　這輛8年的老明銳，底盤(pán)已經(jīng)是銹跡斑斑，后懸是大眾常用的三橫一縱多連桿，與現(xiàn)在的速騰沒(méi)什么差別。不過(guò)，老明銳的后懸下擺臂是雙層沖壓鋼板，而現(xiàn)在的速騰已經(jīng)變成了單層沖壓鋼板。

　　總結(jié)低價(jià)不會(huì)沒(méi)有代價(jià)這輛2013款斯柯達(dá)明銳的底盤(pán)基于大眾PQ35平臺(tái)，隨后經(jīng)過(guò)多方整合，衍生出了大眾MQB模塊化平臺(tái)。所以從整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上也能看出，這輛2013款斯柯達(dá)明銳的底盤(pán)和懸架，基本與現(xiàn)款速騰相同。因此，從技術(shù)角度看，大眾的MQB平臺(tái)更多的是考慮成本，而非技術(shù)進(jìn)步。

　　從用料品質(zhì)來(lái)說(shuō)，老款的明銳要比現(xiàn)在的大眾強(qiáng)，雙層沖壓的懸架下擺臂，現(xiàn)在都變成了單層沖壓。所以，從制造成本來(lái)說(shuō)，MQB平臺(tái)的速騰確實(shí)更低廉，與速騰同級(jí)別的明銳，當(dāng)年的售價(jià)要將近20萬(wàn)，而現(xiàn)在的速騰最低只要10萬(wàn)，但購(gòu)車門(mén)檻的降低并非沒(méi)有代價(jià)。

　　那么這輛2013款斯柯達(dá)明銳的內(nèi)飾品質(zhì)如何？還請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注后續(xù)的拆車內(nèi)容。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）