如果說(shuō)01出世，象征著領(lǐng)克扣響了顛覆老傳統(tǒng)們的扳機(jī)；那么領(lǐng)克03（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），則是在已有技術(shù)+品質(zhì)市場(chǎng)標(biāo)簽之上，在市場(chǎng)閥門(mén)打開(kāi)后，托起領(lǐng)克品牌擴(kuò)容向上的中堅(jiān)力量。

而今年8月，在現(xiàn)款車型步入產(chǎn)品生命末期，在增速下滑的不爭(zhēng)現(xiàn)實(shí)下，領(lǐng)克03依然售出3418輛，占領(lǐng)克當(dāng)月總銷量的37.47%。

能看到，盡管過(guò)往幾年，受疫情、芯片等車市下行因素影響，領(lǐng)克03銷量年增速呈現(xiàn)螺旋上升的趨勢(shì)，但并不妨礙它在領(lǐng)克品牌車系中“頭把交椅”的位置。

另外，在某種程度上，領(lǐng)克03的銷量史，也是一部“打破市場(chǎng)神車定位邏輯”的故事。

領(lǐng)克03首次面世的2018年，中國(guó)汽車市場(chǎng)表現(xiàn)向背，出現(xiàn)了自1990年來(lái)的首次年度下降，其中轎車銷量同比下滑4%。

此境下，領(lǐng)克03所瞄準(zhǔn)的運(yùn)動(dòng)家轎小眾細(xì)分市場(chǎng)，前景并不客觀。然而，后續(xù)領(lǐng)克03卻成為領(lǐng)克品牌首款單月銷量過(guò)萬(wàn)的車型，用月銷過(guò)萬(wàn)成績(jī)擊碎了業(yè)界的偏見(jiàn)。

可以說(shuō)，這條高端運(yùn)動(dòng)轎車賽道，領(lǐng)克不僅賭對(duì)了，而且走通了，而隨著新款03到來(lái)，領(lǐng)克應(yīng)對(duì)運(yùn)動(dòng)轎車賽道的底氣似乎也更足了一點(diǎn)。

因?yàn)?，它打破了改款車型，升?jí)點(diǎn)、優(yōu)化覆蓋面有限的常態(tài)。

比如新車雖在平臺(tái)、底盤(pán)、白車身等有所沿襲，但并不是代表著沒(méi)有傳達(dá)出鮮活的進(jìn)化氣息，整套電子電氣架構(gòu)、智能座艙、外內(nèi)飾、動(dòng)力系統(tǒng)都是全新的，相比市面上絕大多數(shù)中期改款車型，它進(jìn)階的步子邁得都比較大。

特別是在最核心的動(dòng)力方面，為了更好地滿足該部分消費(fèi)者對(duì)運(yùn)動(dòng)、操控的訴求，新車全系取消了此前備受詬病的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，取而代之的，是三款同臺(tái)登場(chǎng)的全新動(dòng)力總成。

其中，在普通版03上，動(dòng)力系統(tǒng)由Drive-E T4+7DCT升級(jí)到Drive-E 2.0TD T5+7DCT Evo，技術(shù)層面的升級(jí)，帶來(lái)的參數(shù)和加速成績(jī)的齊頭并進(jìn)，其最大功率達(dá)到187kW，最大扭矩為350N·m，百公里加速也從7.4秒提升至6.9秒。

單論紙面加速成績(jī)，普通版03已趕上高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）GTI的水平，極高的車系性能下限，依然是對(duì)不落俗套產(chǎn)品性格的強(qiáng)力表達(dá)。

當(dāng)然，上述這些只是領(lǐng)克03作為運(yùn)動(dòng)轎車的“開(kāi)胃菜”，而非整個(gè)車系的頂格價(jià)值所在。

在新款領(lǐng)克03+上，由Drive-E T5升級(jí)到Drive-E T5 Evo，最大功率為195kW，最大扭矩為380N·m，零百加速時(shí)間提升至5.7秒。

同時(shí)，領(lǐng)克也清晰認(rèn)識(shí)到這臺(tái)以“+”為尾綴的性能進(jìn)階版車型，不能徒有參數(shù)的躍進(jìn)，也該具備更純粹的賽道基因，衍生更多關(guān)于駕駛、關(guān)于樂(lè)趣體驗(yàn)的空間。

因此，領(lǐng)克給新款03+來(lái)了“一鍵三連”，即：新增一鍵彈射模式、一鍵切換賽道模式、一鍵開(kāi)啟聲浪，并與03+Cyan定制版一同，將四驅(qū)系統(tǒng)升級(jí)為“第六代博格華納四驅(qū)系統(tǒng)”。

好似，領(lǐng)克03在篤定這么個(gè)車生信條：只要夠玩味，煩惱就追不上我。

而在性能這項(xiàng)“家傳本領(lǐng)”后，新款03也順應(yīng)著行業(yè)動(dòng)力變革的“藍(lán)潮”，新增EM-F混動(dòng)車型。

由DHE15混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)+3DHT Pro的混動(dòng)系統(tǒng)，雖然目前透露的信息不多，但總結(jié)下來(lái)，就是一手抓性能，一手抓節(jié)能，百公里綜合油耗為4.5L。不過(guò)，按照領(lǐng)克的說(shuō)法，這套系統(tǒng)并沒(méi)丟掉03運(yùn)動(dòng)的產(chǎn)品定位，其百公里加速為7.2秒，并支持彈射功能。

換句話說(shuō)，借助電感，混動(dòng)版03依然可以勾起不少關(guān)于駕駛和日常用車的期望。

何況，市場(chǎng)永遠(yuǎn)需要新的風(fēng)格，也永遠(yuǎn)歡迎新的風(fēng)格。

和領(lǐng)克家族那副潮男最in畫(huà)風(fēng)的不同，新款領(lǐng)克03的座艙升級(jí)邏輯，是一種更親近新勢(shì)力的畫(huà)風(fēng)選擇，并在屏幕交互形態(tài)上帶來(lái)新的思考。

在市面上，常見(jiàn)的屏幕交互形態(tài)無(wú)非三大類：以比亞迪為代表的以屏幕中心為圓點(diǎn)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的大屏；以路虎、本田為代表的以屏幕中心軸線前后左右角度調(diào)整的大屏；還有榮威、嵐圖、智己為代表的移動(dòng)屏。

這次，03的高配車型采用了可以升降的屏幕，圍繞的核心依然是：運(yùn)動(dòng)。

比如，在運(yùn)動(dòng)模式下，屏幕可以降低到最低，帶來(lái)更好的視野，功能利益點(diǎn)看上去有些直男的軸感，但也算深挖產(chǎn)品定調(diào)而來(lái)。

而為了營(yíng)造座艙運(yùn)動(dòng)氛圍，領(lǐng)克設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)可謂“處心積慮”。比如在運(yùn)動(dòng)模式下，除了有打雞血般的動(dòng)力輸出調(diào)校、屏幕下移外，車內(nèi)氛圍燈也會(huì)智能調(diào)節(jié)到熱血的色調(diào)，伴著自動(dòng)打開(kāi)的聲浪排氣閥燥感，對(duì)味兒了。

還有一個(gè)重點(diǎn)信息是，借助全車電子電氣架構(gòu)的升級(jí)（GEEA 2.0架構(gòu)），再加上目前座艙芯片的“天花板”高通驍龍8155，整個(gè)座艙算力大幅度提升，因而，無(wú)論是各種交互的順暢、觸控操控的絲滑，都能得到保證。

同時(shí)也看到，新款領(lǐng)克03繼承了更多“THE NEXT DAY概念車上”的前衛(wèi)元素，不喜歡的人會(huì)認(rèn)覺(jué)得它過(guò)于浮夸、另類，而喜歡的人，才不會(huì)管那么多世俗的流言蜚語(yǔ)，畢竟03自誕生之初就不是為了迎合主流而生。

如果撥動(dòng)時(shí)光倒帶，領(lǐng)克03是按國(guó)人購(gòu)買(mǎi)需求定位，比如設(shè)計(jì)“墨守成規(guī)”、尺寸“以大取勝”、價(jià)格“以降獲量”……想必也不會(huì)打開(kāi)國(guó)產(chǎn)轎車的新路徑，觸碰到更高的行業(yè)天花板。

好在，全新03依然領(lǐng)克，依然獨(dú)樹(shù)一幟，依然有能力成為那條松開(kāi)世俗繩索的大魚(yú)。

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