與第七代日產(chǎn)天籟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的“年輕風(fēng)”不同，全新天籟并未選擇盲從，“沉穩(wěn)”“大氣”重新成為其最鮮明的標(biāo)簽。V-Motion的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言依舊在全新天籟上清晰可見(jiàn)，只是與老款車型上兩根粗壯的鍍鉻材質(zhì)組成的“V”型設(shè)計(jì)不同，而是采用略微斜向排列的多根橫向飾條進(jìn)行裝飾，并與兩側(cè)大燈相連，令其看上去更顯大，氣場(chǎng)更強(qiáng)。老款車型的黑色格柵被多條貫穿整個(gè)中網(wǎng)的鍍鉻飾條所替代，使其看上去更顯豪華、穩(wěn)重。而其LED日間行車燈的造型也更顯銳利，再配合上LED光源的大燈，使全新天籟絲毫不失科技感。

日產(chǎn)最新的增強(qiáng)版ProPILOT超智駕系統(tǒng)，已經(jīng)算是我的“老朋友”了，同事的全新一代奇駿（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）老被我借來(lái)跑長(zhǎng)途便是因?yàn)樗?，好在這項(xiàng)功能并未像全液晶儀表一樣在全新天籟上缺席。

再次感受這套系統(tǒng)，我的評(píng)價(jià)依舊是偏正面的，無(wú)論是車道線的識(shí)別精準(zhǔn)度，還是加速、減速的過(guò)程，它都能帶給人踏實(shí)、舒心的感受。車道保持、車道偏離預(yù)警、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、自適應(yīng)巡航，再加上主動(dòng)剎車、疲勞駕駛檢測(cè)等，其功能的豐富程度，也間接使得我在開(kāi)啟這套系統(tǒng)時(shí)更為放心從容。當(dāng)然，這套輔助駕駛系統(tǒng)依舊面臨無(wú)法與激進(jìn)的新勢(shì)力車型相提并論的局面。但如果讓我選，我還是會(huì)選全新天籟，不為別的，只為用著更安心。

在全新天籟上，我們能看到雙層聲學(xué)隔音玻璃、雙重吸隔音材料的運(yùn)用，再加上ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)，以及BOSE高保真音響，這些組合所構(gòu)建的舒適環(huán)境，再配合一套讓人放心的輔助駕駛系統(tǒng)。至少，應(yīng)付短路程的高速路段，全新天籟并不會(huì)帶給人明顯的疲憊感。

以上便是讓車“自己開(kāi)行”的部分，至于“人開(kāi)也行”的部分，就不得不提到那臺(tái)2.0T可變壓縮比引擎了。179kW的最大功率在當(dāng)下也算同級(jí)別中的翹楚，盡管CVT變速器經(jīng)常被人質(zhì)疑會(huì)拖后腿，但我只能說(shuō)，這些質(zhì)疑的聲音均出自沒(méi)有真正駕駛過(guò)它的人。這臺(tái)變速器的表現(xiàn)確實(shí)令人意外，沒(méi)有AT變速器的軟性連接，甚至不需要任何換擋過(guò)程，在你全力踩下加速踏板的瞬間，變速器能迅速調(diào)整至傳動(dòng)比更大的位置，將發(fā)動(dòng)機(jī)那371N·m的峰值扭矩結(jié)實(shí)地反饋在體感上。全新天籟沒(méi)有因變速器打滑而導(dǎo)致的動(dòng)力銜接不順暢，也沒(méi)有過(guò)久的反應(yīng)時(shí)間，反倒動(dòng)力十分跟腳，隨心所欲。一臺(tái)能承受371N·m的CVT變速器，截至目前也并未爆發(fā)任何大面積的質(zhì)量問(wèn)題。只能說(shuō)，日產(chǎn)用實(shí)力打破了質(zhì)疑。

雖然座椅舒適，隔音優(yōu)秀，但全新天籟的懸架并不是傳統(tǒng)舒適型車“軟綿綿”的取向。反倒在過(guò)彎道時(shí)，轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性以及側(cè)面的支撐令人驚喜。這種取向一定程度上讓其在過(guò)溝溝坎坎的路面時(shí)，懸架的跳動(dòng)略顯活躍。但在我看來(lái)，這種乘坐時(shí)一點(diǎn)點(diǎn)的不適感，在更佳的操控性面前不值一提。

關(guān)于駕駛層面，我對(duì)它的評(píng)價(jià)只有一句話：它“自己開(kāi)”的時(shí)候，我很安心；而我駕駛它時(shí)，也不會(huì)感到乏味無(wú)趣。

官方將全新天籟的目標(biāo)用戶定義為“都市新精英”，我對(duì)它的理解是：一臺(tái)你婚前小有成就后購(gòu)入的車型，會(huì)因?yàn)轳{駛它而興奮。即使到了婚后有了孩子，依舊無(wú)需換車，甚至還能駕駛它去享受品質(zhì)生活。東風(fēng)日產(chǎn)將這次試駕地點(diǎn)選在景色怡人的安吉，或許原因就在于此。

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