【太平洋汽車網(wǎng)】保時捷電動轉(zhuǎn)向柱的作用是電動調(diào)節(jié)方向盤和傳動扭矩。保時捷電動轉(zhuǎn)向柱是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)連接方向盤和轉(zhuǎn)向器的元件，在保時捷汽車上十分常見。

　　0分享至用微信掃碼二維碼分享至好友和朋友圈最近啊，要說最火的豪車品牌，恐怕要數(shù)保時捷了！

　　這里的火并不是銷量節(jié)節(jié)攀升，而是因?yàn)楸煌对V，火爆全網(wǎng)。

　　事件的起因還要從去年說起……

　　2021年，隨著芯片的短缺，致使保時捷Panamera（參數(shù)丨圖片）、Cayenne等部分車型的電動轉(zhuǎn)向柱缺貨，只能更換為手動調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱。同時，保時捷向車主承諾，待相關(guān)芯片短缺情況緩解后，將通過改裝來恢復(fù)這一功能。

　　當(dāng)然，在缺的環(huán)境，這樣的處理并沒有任何不妥之處。畢竟，明示的瑕疵并不影響車輛的正常駕駛。再說了，保時捷后續(xù)還將為車主免費(fèi)“升級”到電動轉(zhuǎn)向，車輛的性能恢復(fù)如初，皆大歡喜。

　　芯大遺憾的是，今年一季度末，因仍無法預(yù)估電動調(diào)節(jié)功能相關(guān)芯片的到貨時間，保時捷總部取消了國內(nèi)市場電動轉(zhuǎn)向柱的恢復(fù)計(jì)劃。隨后，官方僅提供2300元代金券作為補(bǔ)償。而車主想要自己更換電動轉(zhuǎn)向柱，成本則在3萬元左右。

　　手動和電動，可有大講究！

　　一般情況下，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會被劃分為機(jī)械部分與芯片部分，盡管手動與電動轉(zhuǎn)向柱均不影響車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的自身調(diào)節(jié)與安全性，但擁有電動轉(zhuǎn)向柱意味著駕駛員可以通過電動調(diào)節(jié)的方式來調(diào)整方向盤的前后、高低位置，并進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)方向盤記憶、舒適進(jìn)入等功能。而這項(xiàng)功能常常被車企作為舒適性配置用于營銷宣傳。

　　認(rèn)為通過相關(guān)資料顯示，電動調(diào)節(jié)方向盤由兩部分組成，一部分是電機(jī)，另一部分是電腦相關(guān)模塊，這兩部分構(gòu)成整個調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

　　此前，保時捷發(fā)往全球的車輛，電機(jī)是工廠流水線預(yù)的，僅僅是缺少了模塊組，而模塊里的芯片才會受到短缺的影響。據(jù)相關(guān)業(yè)內(nèi)人士爆料稱，保時捷如今發(fā)往中國市場的車輛配備的完全是手動轉(zhuǎn)向柱，不存在電機(jī)部分。

　　完成也就是說，車輛配備了整套的手動調(diào)節(jié)系統(tǒng)，根本就無法加裝電動調(diào)節(jié)模塊，但保時捷還是按照電動轉(zhuǎn)向柱的價(jià)格收了錢。據(jù)悉，涉及減配電動轉(zhuǎn)向柱的保時捷新車超過2萬輛，按照電動轉(zhuǎn)向柱總成本1.6萬一套來計(jì)算，保時捷這波操作能省下3.2億元。

　　這可是妥妥地欺騙國內(nèi)消費(fèi)者！

　　當(dāng)然，保時捷也不傻，到嘴的肥肉怎么能被“搶走”？那就需要動點(diǎn)手腕，不是嘛！

　　目前進(jìn)入中國保時捷官網(wǎng)選配頁面，會主動彈出重要提醒，明確標(biāo)注了除911 Turbo S系列、Cayenne Turbo系列、Taycan全系及Panamera全系外，轉(zhuǎn)向柱電動調(diào)節(jié)及轉(zhuǎn)向柱位置記憶功能已不包含在14/18 向電動座椅（代碼Q2J/Q1J）中。

　　要知道，在此之前，保時捷的電動轉(zhuǎn)向柱不是用戶加價(jià)選裝，它包含在“帶記憶功能組件的前排舒適性座椅”套裝內(nèi)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）