【太平洋汽車網(wǎng)】英菲尼迪q50剎車盤是陶瓷材質(zhì)，采用該材質(zhì)的剎車片是由于該材質(zhì)的剎車片具有良好的耐磨性和機(jī)械強(qiáng)度，以及其制動噪音低，剎車片是由鋼板粘接，隔熱層以及摩擦塊所組成，摩擦塊是由摩擦材料粘合劑所組成，剎車時被擠壓在剎車盤或者是剎車鼓上產(chǎn)生摩擦，從而來達(dá)到減速的目的。

　　英菲尼迪q50剎車盤是陶瓷材質(zhì)，采用該材質(zhì)的剎車片是由于該材質(zhì)的剎車片具有良好的耐磨性和機(jī)械強(qiáng)度，以及其制動噪音低，剎車片是由鋼板粘接，隔熱層以及摩擦塊所組成，摩擦塊是由摩擦材料粘合劑所組成，剎車時被擠壓在剎車盤或者是剎車鼓上產(chǎn)生摩擦，從而來達(dá)到減速的目的。

　　無障礙寫文章登錄/注冊對于車友而言，“改裝”意味著什么，相信每個人都有不同的版本：有人覺得是外觀的改變、有人認(rèn)為是性能的提升，亦有人熱衷的是不同的配搭和調(diào)試……但不變且共通的，則是享受這個過程，以及在這個過程中不斷的進(jìn)步。

　　而本文的英菲尼迪Q50車主，可以說是其完美體現(xiàn)，這次我們就來聚焦于其制動部分的“升級之路”。

　　英菲尼迪作為日產(chǎn)的高端品牌，其關(guān)系就有如“豐田 - 雷克薩斯”的關(guān)系，而相比之下，英菲尼迪和雷克薩斯一開始雖然均是針對美國市場而開拓的產(chǎn)品方向，但筆者個人認(rèn)為，英菲尼迪較雷克薩斯在多年發(fā)展下來，保留的美系傾向更多一些，其乘坐風(fēng)格則是基于日產(chǎn)的舒適上，調(diào)教上加入了一定的運(yùn)動特性。

　　作為豪華轎車系列，在動力單元和豪華配置的自重“加持”底下，車重自然較同平臺的一般車型要高，自然，在制動上，英菲尼迪在原廠配置之下已配置了可圈可點(diǎn)的前四后二對向多活塞卡鉗。

　　雖說如此，但車主仍未滿足，為了追求更好的制動反應(yīng)和穩(wěn)定性，其第一步便是更換了高性能剎車片，以及將原車的光面通風(fēng)盤升級為帶劃線和熱處理的高性能剎車盤，無論對應(yīng)是“偶然撒歡”運(yùn)動化駕駛還是雨季，都能提供更為穩(wěn)定靈敏的制動反應(yīng)。

　　在體驗(yàn)了一段時間之后，發(fā)覺目前的制動系統(tǒng)依然未能滿足自己的需求，遇上了原車制動升級之瓶頸。正所謂進(jìn)無止境，車主決定將制動升級全面往上提升一個層次！

　　本次升級，選用的是康納制動的AP Racing專車專用升級套件，其中，前輪升級為AP Racing CP9560 Radi-CALTM II對向6活塞卡鉗，配搭A(yù)P Racing 380x36mm弧線剎車盤后輪升級為AP Racing CP9542 Radi-CALTM II對向4活塞卡鉗，搭配AP Racing 380x28弧線剎車盤結(jié)合AP Racing AF404高性能剎車片AP Racing高性能合頭固定螺絲Goodridge高性能制動鋼喉AP Racing Radi-CALTM DOT.5.1全合成剎車油專車專用高強(qiáng)度合頭/橋碼及配套高品質(zhì)緊固件如此一來，制動卡鉗由原來的“前四后二”升級到現(xiàn)在AP Racing的“前六后四”，能配搭面積更大的剎車片的同時持續(xù)輸出平均且穩(wěn)定的制動力；而剎車盤前后亦升級為更大的380mm，同樣帶有劃線，加大制動力矩且能及時排走剎車盤面的水汽和剎車粉塵，避免“氣阻”之產(chǎn)生；而剎車片亦升級為摩擦面積更大、極限更高且高溫穩(wěn)定性更加的AP Racing AF404配方，和前六后四的卡鉗和更大的剎車盤一同搭配，將駕駛者的制動意圖，經(jīng)由膨脹系數(shù)極低的Goodridge制動鋼喉精準(zhǔn)地輸出到輪胎上，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化且即使面對賽道日挑戰(zhàn)亦游刃有余的操作！

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）