【太平洋汽車網(wǎng)】理想L9是油電混合，理想L9雖然有發(fā)動機(jī)，但并不直接驅(qū)動車輪，作用只是為電池充電，可以理解成在純電動車上裝了一臺汽油發(fā)電機(jī)，是屬于增程式混合動力車，理想L9的前、后兩臺電機(jī)最大能夠產(chǎn)生330千瓦的功率，峰值扭矩達(dá)到620牛米。

　　理想L9是油電混合，理想L9雖然有發(fā)動機(jī)，但并不直接驅(qū)動車輪，作用只是為電池充電，可以理解成在純電動車上裝了一臺汽油發(fā)電機(jī)，是屬于增程式混合動力車，理想L9的前、后兩臺電機(jī)最大能夠產(chǎn)生330千瓦的功率，峰值扭矩達(dá)到620牛米。

　　增程式是混動模式的一種，其本質(zhì)都是利用電池、電機(jī)、電控技術(shù)輔助發(fā)動機(jī)，讓發(fā)動機(jī)盡可能工作在高效區(qū)。

　　上面這種圖是本田IMMD的原理圖，背景的這張不同顏色的圖是發(fā)動機(jī)的萬有特性圖，橫軸是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，縱軸是扭矩，這里用顏色表明了發(fā)動機(jī)運(yùn)行在不同轉(zhuǎn)速和扭矩時(shí)候發(fā)出每kwh功率的燃油耗值，通過顏色來表示。紅的很厲害的位置的發(fā)動機(jī)熱效率大約在35%以上，而藍(lán)色部分可能會調(diào)到20%以下。

　　如果是一個(gè)純發(fā)動機(jī)，那么它在車輛行駛的過程中的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和功率完全和車輛的車速和扭矩需求相關(guān)。那么就會大量出現(xiàn)途中黃色的點(diǎn)，嚴(yán)重偏離了發(fā)動機(jī)高熱效率的區(qū)域。

　　而混動系統(tǒng)可以通過電池與電機(jī)的平衡來讓發(fā)動機(jī)回歸到高熱效率區(qū)域。具體做法是：當(dāng)當(dāng)前轉(zhuǎn)速下整車的扭矩需求低時(shí)，電機(jī)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，給發(fā)動機(jī)增加一部分發(fā)電負(fù)荷，從而讓發(fā)動機(jī)的扭矩提升到經(jīng)濟(jì)區(qū)。

　　當(dāng)當(dāng)前轉(zhuǎn)速下整機(jī)的扭矩需求高時(shí)，電機(jī)就是電機(jī)，補(bǔ)充扭矩輸出，減少發(fā)動機(jī)的扭矩需求，從而讓發(fā)動機(jī)的扭矩回到經(jīng)濟(jì)區(qū)。

　　增程式和混動最大的不同是增程式取消了發(fā)動機(jī)和驅(qū)動軸的直接鏈接，完全依靠更大的電驅(qū)來驅(qū)動。在能耗方面最大的區(qū)別是傳統(tǒng)混動的機(jī)械直連時(shí)候的發(fā)動機(jī)-驅(qū)動軸傳動效率很高，可以以98%的傳動效率等效，而增程式雖然電機(jī)效率可以達(dá)到90%，但是因?yàn)橄劝l(fā)電后電驅(qū)，那么效率就到了81%以下了。如果發(fā)的電還進(jìn)入了電池，然后再電池發(fā)電出來，充放損耗則更大。

　　尤其是在高速工況，因?yàn)閭鹘y(tǒng)混動的電機(jī)比較小，無法支撐長時(shí)間大功率輸出，所以高速巡航是依靠發(fā)動機(jī)輸出的。而增程式在高速時(shí)候的能耗就會變得很高。包括日產(chǎn)的E-power，在考核速度很低的JC08下，基于E-power的Nisson Note轎車的百公里油耗只有2.7L。不過用戶在高速公路實(shí)測高速油耗反而會高于普通的混動車。

　　所以這就是為什么，到今天，理想one的官網(wǎng)續(xù)航數(shù)據(jù)依然是NEDC數(shù)據(jù)，而理想L9甚至采用了比NEDC還要更虛的CLTC數(shù)據(jù)。眾所周知，我國對增程式的考核標(biāo)準(zhǔn)從2021年開始早已改為WLTC標(biāo)準(zhǔn)了。而根據(jù)WLTC標(biāo)準(zhǔn)，理想L9的續(xù)航大概率是過不了1000公里的。至少到2023年，我國依然會采用WLTC工況來考核增程式的車輛。這種小聰明和當(dāng)年電動車以60km等速巡航里程來虛標(biāo)是一樣的。

　　當(dāng)然增程式的好處是發(fā)動機(jī)完全不必再考慮整車的車速了，可以專注于發(fā)電。而且中國的增程式一般會帶一個(gè)比較大的電池，這樣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)難度會下降，也可以使用比較便宜的電池。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）