【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】野馬手動(dòng)擋帶定速巡航，配置有定速巡航的原因是為了減輕駕駛員的疲勞，避免發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)，提高燃料經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)準(zhǔn)確控制汽車(chē)行駛速度，避免超速，開(kāi)啟定速巡航模式后，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)便由電腦控制，電腦會(huì)根據(jù)道路狀況和汽車(chē)的行駛阻力不斷地調(diào)整運(yùn)行工況，使汽車(chē)始終保持在所設(shè)定的車(chē)速行駛。

　　野馬定速巡航用不了的原因：

　　1、定速巡航開(kāi)關(guān)損壞；

　　2、制動(dòng)踏板傳感器故障、輪速傳感器故障以及相關(guān)電路故障；

　　3、ecu無(wú)法接收到巡航電磁閥的信號(hào)。

　　說(shuō)起定速巡航，可謂是解決駕駛者在道路上奔波疲憊的一劑良方。即便定速巡航可以在高速路、空曠道路上使用，但礙于功能過(guò)于簡(jiǎn)單，不過(guò)是將車(chē)速鎖定在某個(gè)速度內(nèi)，倘若遇到前方車(chē)輛減速，駕駛者需解除定速巡航并對(duì)車(chē)輛采取制動(dòng)操作。

　　盡管該功能誕生時(shí)是為了改善駕駛者的疲勞，并且不能在功能開(kāi)啟時(shí)對(duì)當(dāng)前路況過(guò)于松懈，畢竟禍生懈惰。但每個(gè)人的反應(yīng)條件不同，當(dāng)車(chē)輛在相對(duì)較高的時(shí)速行駛，而前方車(chē)輛卻發(fā)生意外，其實(shí)留給駕駛者采取制動(dòng)的時(shí)間或者是制動(dòng)距離，并不足以處理前方的問(wèn)題，更有機(jī)會(huì)發(fā)生二次意外。

　　革命性改變正因如此，ACC（自適應(yīng)巡航）誕生了。ACC的出現(xiàn)可謂是對(duì)普通定速巡航功能有著革命性的意義，通過(guò)毫米波雷達(dá)、攝像頭等一系列科技配置，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛與車(chē)輛之間可以持續(xù)保持相對(duì)安全地跟車(chē)距離，而隨著科技發(fā)展，ACC更實(shí)現(xiàn)從車(chē)輛靜止到自動(dòng)跟車(chē)的操作。

　　這也意味著，開(kāi)啟ACC功能可以在車(chē)輛等待紅燈的時(shí)候自行制動(dòng)，當(dāng)前方車(chē)輛行駛時(shí)，又能自動(dòng)保持跟車(chē)，大幅擴(kuò)展駕駛者的使用場(chǎng)景。

　　實(shí)現(xiàn)ACC功能的前提，需擁有主動(dòng)制動(dòng)、車(chē)道保持、車(chē)道偏離預(yù)警等一系列安全輔助功能，而為了擴(kuò)展使用場(chǎng)景，ACC還加入并線輔助、道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別等功能，而這些功能基本都是為了駕駛者在城市道路上使用ACC而開(kāi)發(fā)的。

　　畢竟國(guó)內(nèi)一線城市早/晚高峰的路況，令駕駛者猶如困獸般動(dòng)彈不得，而ACC功能可在路面擁堵時(shí)使用，大幅減輕駕駛者身體及精神上的負(fù)擔(dān)。

　　即便ACC功能的出現(xiàn)如同駕駛者的福音，但在前方道路發(fā)生意外、其他車(chē)輛緊急變道、加塞的時(shí)候，礙于智能化程度不高的原因，仍然需要駕駛者及時(shí)接管車(chē)輛。

　　1+1>2最重要的是，ACC功能還考驗(yàn)每家車(chē)企的“融合方案”，而自研技術(shù)則是其中的核心。在此，筆者以造車(chē)新勢(shì)力品牌中，首家擁有全棧自研技術(shù)的小鵬汽車(chē)為例。小鵬汽車(chē)的ACC功能除了基于上述的一系列安全輔助功能以外，還加入車(chē)道居中輔助（LCC）、交通擁堵輔助（TJA）以及智能巡航輔助（ICA）功能，令A(yù)CC在城市場(chǎng)景的使用率進(jìn)一步提高。

　　正如筆者所述，ACC還是有相對(duì)的技術(shù)盲點(diǎn)，畢竟單靠視覺(jué)傳感器實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車(chē)的操作，就如同人類單依靠眼睛處理問(wèn)題般拘束。而小鵬汽車(chē)也深知即便ACC擁有“全副武裝”的安全配置，但基于視覺(jué)方案還是存在局限性。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）