【太平洋汽車網(wǎng)】秦plusdmi虧電油耗是百公里3.8升左右。秦plusdmi是一款插電式混動版車型號，車輛基本不會費油，整體駕駛感受更像是一臺純電車。

　　要說今年最火熱的自主品牌車型，非比亞迪 DM-i 車型莫屬。

　　有多火熱？7 月秦 PLUS DM-i 賣了 9127 輛，在新能源車型中僅次于五菱宏光 MINI EV，比特斯拉還要高。但最火的應(yīng)該是宋 PLUS DM-i，我同事幾個月前試駕后訂了一輛車，但沒人知道什么時候能交車。

　　" 虧電后百公里油耗只有 3.8L"，這是比亞迪對秦 PLUS DM-i 的宣傳語，但對此我是挺懷疑的。要知道同樣原理的本田 i-mmd 混動車型，我們做到的真實油耗也為百公里 5L 左右。

　　況且秦 PLUS DM-i 可以理解為一輛 PHEV 插電混動車型，當電池虧電后主要靠 1.5L 自然吸氣引擎拉到沉重的車身，還能做到油耗這么低？

　　我們此次 " 節(jié)油挑戰(zhàn)賽 " 從上海西南邊松江區(qū)比亞迪工廠出發(fā)，穿過上海市區(qū)和跨過長江，最后到達上海北邊的崇明島，行程為 140 公里左右。

　　但這場 " 節(jié)油賽 " 一開始我們吃虧了，因為其它車上都是三位乘員，而我們車上是四位乘員，因為多了一位攝影師小冷同學(xué)。也無所謂了，因為我一向?qū)?jié)油賽興趣不大，真實地開才是反映真實油耗。

　　先談一些不好的地方，秦 PLUS DM-i 的底盤水平仍然有很大不足，反映到的是操控一般、舒適性一般。懸掛其實是往 " 軟 " 的方向調(diào)了，軟到剎車點頭和過起伏路面時車身都會搖晃，但懸掛過濾路面震動水平實在一般。

　　這些問題有許多媒體反映了，但我想說的是，以我們這些經(jīng)常試車的編輯觀點來看買比亞迪 DM-i 的用戶需求其實不妥?；蛘哒f是一種無奈。

　　因為買個 10.58 萬元的新能源車，你確定需要很好操控？另外如果你沒有開過太多好車的經(jīng)驗，你也分辨不出舒適性和底盤調(diào)校的區(qū)別。更多的時候是車主們開著、開著就習(xí)慣了……

　　重點是這套 DM-i 超級混動的表現(xiàn)，81kw 的 1.5L 阿特金森自然吸氣引擎，配合一個 132kW 的電動機。另外大容量的鋰電池組，提供 55 公里和 120 公里兩個純電續(xù)航的版本。

　　DM-i 與本田 i-mmd 原理相同，大部分時間引擎不直接驅(qū)動車輪，而是先發(fā)電，再由電機驅(qū)動車輪。這樣與鋰電池組配合，效率反而比直接驅(qū)動車輪更高。

　　而在巡航時，DM-i 的燃油引擎直接驅(qū)動車輪，內(nèi)燃機這個時候處于最經(jīng)濟的工作狀態(tài)。當需要急加速，或者在城市走走停停可以用電機輔助，避免或者減少內(nèi)燃機啟動的機會。

　　實際駕駛表現(xiàn)與本田 i-mmd 非常相似，城市代步都是一種開電動車的感覺，只不過秦 PLUS DM-i 幾乎全程都是開電車的感覺，沒有汽油引擎明顯介入的時刻。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）