【太平洋汽車網(wǎng)】關(guān)閉左后車窗一般有兩種方法，分別是：1、在駕駛座上的左邊控制區(qū)域找到左后車窗控制按鍵，按下即可；2、在左后車門上控制。

　　車型：F18。

　　行駛里程：14214km。

　　故障現(xiàn)象：左后車窗只能逐步打開和關(guān)閉。

　　故障診斷：首先對車窗進行手動初始化處理，在對車窗升降機進行初始化設(shè)置時，控制模塊學習兩個參數(shù)：上部極限位置（車窗升降機標準化設(shè)置），打開和關(guān)閉的電流特性曲線（特性曲線學習）。但需要以下前提條件：車輛停止，存在足夠的蓄電池電壓，如有必要連接充電器，總線端15已接通，所有車門都已關(guān)閉。接著通過拉動開關(guān)完全關(guān)閉車窗，從而達到上部極限位置，在這個過程中，要一直拉緊開關(guān)，在達到上極限位置后，車窗升降機初始化設(shè)置便完成了。最終手動初始化失敗。

　　用ISTA 診斷儀診斷報有故障碼：30105，駕駛員側(cè)后部車窗升降機霍爾傳感器損壞或斷路；3010E，駕駛員側(cè)后部車窗升降機霍爾傳感器斷路（故障當前存在）。然后主修根據(jù)維修經(jīng)驗判斷需要更換升降機電機，接著更換升降機電機，更換后試車發(fā)現(xiàn)故障依然存在，所以說問題不是出在升降機電機。

　　接著生成檢測計劃，第一步對車窗進行功能測試，車窗只能逐步打開和/ 或關(guān)閉，根據(jù)檢測計劃提示， 如果車窗只能逐步打開和/ 或關(guān)閉需要檢測 ：M66*1B 插頭上的FH_INKM、FH_INK

　　1、FH_INK2， 3 個信號分別是M66*1B 插頭上的1、3、4 號針腳，然后調(diào)出電路圖如圖1 所示。

　　圖1 車窗升降機控制電路用示波器測量M66*1B 插頭上的3號腳FH_INK1 與M66*1B 插頭上的1 號腳FH_INKM，接著控制車窗升降機開關(guān)，沒有波形圖輸出，也沒有電壓變化，屬于不正?，F(xiàn)象（如圖2 所示）。懷疑FH_INK1 上的線路有問題，接著就測量了FH_INK1 的線路導通性，所測量的電阻在0.2Ω，所以說線路是正常的。

　　圖2 波形測量1用示波器測量M66*1B 插頭上的4號腳FH_INK2 與M66*1B 插頭上的1 號腳FH_INKM，接著控制車窗升降機開關(guān)，有信號波形輸出正常，如圖3 所示。

　　圖3 波形測量2根據(jù)以上的測量數(shù)據(jù)我們需要再往電路圖方面看（如圖4 所示），我們可以看出左后升降機有一個用于驅(qū)動車窗升降機的直流電機。車窗升降機被設(shè)計成拉線升降驅(qū)動裝置，在車窗升降電機上都有2 個霍爾傳感器。

　　圖4 升降器電路由此能夠確定旋轉(zhuǎn)方向、速度和位置。車窗升降電機根據(jù)車窗位置和操作以不同的速度運轉(zhuǎn)。而它的控制模塊是接線盒電子裝置（JBE）。接線盒電子裝置（JBE） 將對駕駛員側(cè)后部車窗升降機開關(guān)的按鈕信號進行分析，接著控制車窗升降機驅(qū)動裝置，位移由調(diào)整電機內(nèi)的霍爾傳感器記錄，并在接線盒電子裝置中進行處理。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）