針對網(wǎng)友常關(guān)注的“使用渦輪增壓發(fā)動機要注意什么？怎么做好這些”小編為大家進(jìn)行以下的講解。

就目前的技術(shù)來看、渦輪增壓發(fā)動機已經(jīng)非常成熟，從而進(jìn)入到全面普及階段；所以很多過去渦輪增壓機器的禁忌操作，如今也已經(jīng)有了很理想的解決方案，比如利用熄火后的水冷裝置、來抑制中間體結(jié)焦的問題，所以如今的渦輪增壓系統(tǒng)想出問題都難，增壓系統(tǒng)設(shè)計壽命已經(jīng)突破了25萬公里，只要控制好機油品質(zhì)、以及注意一些使用細(xì)節(jié)，渦輪增壓發(fā)動機就不會出現(xiàn)問題！

渦輪增壓器的中間體結(jié)焦、其實是個比較久遠(yuǎn)的詞匯，因為過去的渦輪增壓發(fā)動機、缺少一個能在發(fā)動機熄火之后繼續(xù)起到冷卻作用的配置，所以存在中間體結(jié)焦的問題（當(dāng)然也要考慮機油的品質(zhì)）；中間體結(jié)焦很容易理解，渦輪增壓器被高溫廢氣推動、同時轉(zhuǎn)速可以達(dá)到20萬轉(zhuǎn)，這樣一來增壓器面臨千度高溫、幾十萬轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速，所以散熱、潤滑非常重要；所以就從發(fā)動機的機油循環(huán)體系中分出一路、來給增壓器降溫及潤滑！

如上圖所示這般，機油從中間體上方注入、再從中間體下方回流，值得注意的就是熱量會從廢氣端渦輪的渦殼處（圖中紅顏色一端）、傳遞到中間體，所以不斷循環(huán)的機油可以帶走中間體中的熱量、并為渦輪軸承潤滑；而當(dāng)機器已較高負(fù)荷運行后（負(fù)荷低了、即便長時間運轉(zhuǎn)增壓系統(tǒng)工作不頻繁，溫度也不高）、突然熄火，這時機油循環(huán)停止（機油泵停了）、開始回流曲軸箱；而此時廢氣端渦輪的渦殼上還積累大量的熱、這些熱還是會源源不斷傳遞到中間體！

而中間體內(nèi)的機油不可能都回流干凈，少量的殘余機油會很快被渦殼傳來的熱量給炙烤成焦?fàn)钗镔|(zhì)，也可以理解成一種類積炭物質(zhì)；中間體結(jié)焦是一種現(xiàn)象，一次、兩次并不會對機器造成什么損傷，實際上即便是現(xiàn)在的渦輪增壓器打開檢查中間體、都會有焦黑的痕跡（就像用水壺?zé)?、壺底必然是黑色一樣）；只有中間體頻繁出現(xiàn)結(jié)焦、使得類積炭物質(zhì)不斷的積累，最終導(dǎo)致油道堵塞、這時才是比較嚴(yán)重的問題，其次如果機油品質(zhì)不好、也容易出現(xiàn)一些金屬鹽類添加劑燒結(jié)產(chǎn)物，這些堅硬的顆粒容易滑傷軸承！

熄火后持續(xù)運轉(zhuǎn)的冷卻系統(tǒng)、很好的抑制了中間體結(jié)焦的問題，比如某車企的水冷續(xù)動泵系統(tǒng)，在發(fā)動機熄火后、依然能利用冷卻液的循環(huán)來帶走中間體的熱量；所以現(xiàn)在的渦輪增壓車其實不必?fù)?dān)心中間體結(jié)焦的問題，正常使用機器也不會高負(fù)荷運轉(zhuǎn)、也沒有那么多的熱量產(chǎn)生；很多朋友總覺得跑高速公路、機器負(fù)荷比較大？其實這種認(rèn)知不準(zhǔn)確，高速公路勻速工況多，車輛更容易保持勻速行駛；2000多轉(zhuǎn)維持100km出頭的車速、對發(fā)動機而言又有什么影響呢？況且多勻速區(qū)間、增壓系統(tǒng)工作并不頻繁，所以渦輪系統(tǒng)對高速路況而言、負(fù)荷并不高，甚至不如市區(qū)頻繁給油所造成的熱負(fù)荷多！

機油對增壓系統(tǒng)的影響

闡述了結(jié)焦問題之后、就更容易引出機油對渦輪增壓系統(tǒng)的影響了；在車友們比較傳統(tǒng)的認(rèn)知中、選擇機油并不難，如選擇好標(biāo)號（使用環(huán)境、黏度）、確保是正品即可，這種認(rèn)知對于自然吸氣發(fā)動機而言絕對合理；但在渦輪增壓層面就不合適了，這里面牽扯到一個灰分高低的問題，灰分是什么？灰分可以理解為廠家研發(fā)機油時、加入的金屬鹽類添加劑，也就是機油配方的一部分；當(dāng)然不是說灰分不好，只是說灰分含量高了、不適合渦輪增壓發(fā)動機所使用！

與自吸相比較、增壓發(fā)動機多了廢氣渦輪這一路熱源，尤其是中間體內(nèi)、上文也描述了其工況的惡劣程度，所以若機油的灰分值過高、則容易在中間體內(nèi)形成金屬鹽燒結(jié)顆粒，這些顆粒非常堅硬、硬度在渦輪軸承之上，所以這些顆粒如果過多、很容易劃傷渦輪的軸承，渦輪軸承精度非常高、一旦劃傷就算廢了；所以給渦輪增壓發(fā)動機挑選機油時，需要仔細(xì)看車輛手冊的要求、注意機油的品級，這并不是說非得加全合成機油，至少也得添加Sl級別以上的機油！

盡量減少原地怠速工況

渦輪增壓發(fā)動機在原地怠速時，渦輪系統(tǒng)中間體內(nèi)的壓力、與進(jìn)氣端渦輪一側(cè)形成的壓力差比較大，尤其是在北方冬季冷起時、壓力大到足以使中間體內(nèi)的機油被擠到渦輪一側(cè)，導(dǎo)致機油的損耗（這就是渦輪增壓發(fā)動機、進(jìn)氣系統(tǒng)總會有機油痕跡的原因，這就是中間體漏油現(xiàn)象）；低溫下冷啟時、中間體內(nèi)的機油壓力能達(dá)到5、6BAR，而進(jìn)氣一側(cè)壓力為負(fù)，這樣一來形成了較大壓差，中間體內(nèi)的機油就容易被擠出；所以駕駛渦輪車，請盡量避免原地怠速工況，冬季熱車則建議緩行熱車、盡量別原地?zé)醾€沒完！

除了上述之外，下坡路況時、帶著擋位滑上一段也同樣容易造成中間體漏油，原理在于機油壓力與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速息息相關(guān)，發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高、機油壓力越大，當(dāng)滑行下坡時、容易造成發(fā)動機反拖，發(fā)動機轉(zhuǎn)速被拖高、形成了較大的機油壓力，而油門又被松開、渦輪背面的壓力又偏低，這樣同樣回形成漏油；不會中間體漏油也不算什么大事、屬于比較常態(tài)化的機油損耗，因為很多工況、在咱們?nèi)粘Ｐ熊囍惺菦]辦法避免的，所以也沒必要太擔(dān)心、適當(dāng)注意即可；總而言之現(xiàn)如今的渦輪增壓發(fā)動機很皮實耐用，只要正常使用、就不存在渦輪系統(tǒng)的損傷！