針對網(wǎng)友常關(guān)注的“渦輪發(fā)動機1700轉(zhuǎn)-4500轉(zhuǎn)是最大扭矩，那還要4500轉(zhuǎn)以上干什么？”小編為大家進行以下的講解。

渦輪增壓發(fā)動機的最大扭矩轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速的意義只是代表發(fā)動機在輸出同等功率下轉(zhuǎn)數(shù)更低、油耗相對更低，并不代表汽車的實際加速性能。

加速看扭矩，極速看功率，很多人都為這樣的一句話所誤導(dǎo)，這句話本身沒錯，但是這里的扭矩是指傳遞到車輪上的實際扭矩，而并不是指發(fā)動機的扭矩，例如，大家都知道柴油機的扭矩大，但是柴油車型的提速并不見得有多高。實際上，發(fā)動機的扭矩是無法直接測量的，只能根據(jù)實際的輸出功率進行換算，根據(jù)公式

功率P=扭矩×轉(zhuǎn)速/9550

我們可以得出：在功率P一定的前提下，轉(zhuǎn)速和扭矩是反比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越高，扭矩越小，轉(zhuǎn)速越低，扭矩越大。

而發(fā)動機的動力傳遞到變速箱以后，在不計傳遞損失的前提下，功率是不變的，但是扭矩會根據(jù)齒輪的傳動比改變，根據(jù)公式

傳動比 = 主動軸轉(zhuǎn)速/從動軸轉(zhuǎn)速

對于變速箱來說，輸入軸可以認(rèn)為是主動軸，輸出軸可以認(rèn)為是從動軸，傳動比越大，轉(zhuǎn)速越低，扭矩越大，通過改變傳動比可以起到放大或減小扭矩的作用，對于變速箱來說，一擋的傳動比是最大的，轉(zhuǎn)速也是最低的，那么扭矩也就是最大的。

變速箱的動力輸出到車輪上以后，實際上可以認(rèn)為作用在車軸上，這就形成了一個初始的扭力，根據(jù)公式

扭矩＝力X力臂

車輪半徑就是力臂，最終作用到輪胎上，用于克服汽車提速時所受到的阻力，輸出到輪胎上的力越大，汽車的提速能力越強，而隨著變速箱輸出軸轉(zhuǎn)速的提高，汽車的速度才能夠越來越快。也就是說，歸根結(jié)底汽車的提速能力還是要看功率。

汽車在行駛過程中所承受的阻力

汽車在行駛過程中要受到空氣阻力、車輪滾動阻力，如果在上坡行駛時，還要受到重力沿車輪滾動反方向的分力，在加速行駛時，還要克服車身所帶來的慣力。為了增加汽車加速能力，汽車發(fā)動機的必須不斷的輸出動力到車輪上克服這些阻力。

渦輪增壓發(fā)動機4500轉(zhuǎn)，最大扭矩后，汽車的輸出功率仍然在增加。

如下圖是一臺渦輪增壓發(fā)動機的外特性曲線，也就是節(jié)氣門全開時所能輸出到極限功率和扭矩們可以看到，大約在1500轉(zhuǎn)時，渦輪正壓，扭矩達到最大，但是發(fā)動機的功率卻一直在提升，最終，在4500轉(zhuǎn)渦輪泄壓，扭矩迅速下降，但是由于發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提升，功率仍然在升高，一直到5000轉(zhuǎn)以后，達到最大功率，一直要維持到6000轉(zhuǎn)時，功率才出現(xiàn)衰減。

實際上對于一臺渦輪增壓發(fā)動機的車型來說，4500轉(zhuǎn)以后，輸出扭矩雖然降低了，但發(fā)動機的轉(zhuǎn)速仍然不斷的提升，最終驅(qū)動車輪都轉(zhuǎn)速也會越來越快，只不過由于扭矩的降低，此時汽車的動力響應(yīng)能力會降低。