【太平洋汽車網(wǎng)】特斯拉剎車和油門不是一個(gè)踏板，特斯拉汽車的踏板布局與傳統(tǒng)的燃油車是相同的，這款車左邊是剎車踏板，右邊是油門踏板。

　　特斯拉并不只有一個(gè)踏板，只是提倡車主使用同一個(gè)踏板，和電動(dòng)車同理，現(xiàn)在特斯拉剎車失靈引熱議后，很多人都討論是不是車主把剎車當(dāng)油門踩了，講真，特斯拉開起來(lái)真的挺別扭的，具體可以看看車主們的體驗(yàn)。

　　1、特斯拉只有一個(gè)踏板怎么回事“單踏板”模式利用動(dòng)能回收的制動(dòng)作用來(lái)實(shí)現(xiàn)減速。在電動(dòng)車的動(dòng)能回收系統(tǒng)下，車輛將在減速過程中利用慣性使車輪驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)發(fā)電，并給車輛帶來(lái)減速作用。在動(dòng)能恢復(fù)下行駛，釋放油門踏板將帶來(lái)與制動(dòng)器相同的減速過程。

　　單踏板邏輯說(shuō)白了就是為了省成本不做剎車動(dòng)能回收的標(biāo)定（Model3就沒有，很多電動(dòng)車也沒有），反而冒著誤操作的風(fēng)險(xiǎn)使用單踏板邏輯來(lái)進(jìn)行動(dòng)能回收。逼著駕駛員違反上百年的普通汽車的操作邏輯來(lái)適應(yīng)它們。

　　2、特斯拉油門和剎車是一個(gè)踏板嗎特斯拉并非只有一個(gè)踏板，而是配備了兩個(gè)踏板，即標(biāo)配剎車和油門兩個(gè)踏板來(lái)作為標(biāo)準(zhǔn)車輛。 但是，特斯拉倡導(dǎo)并配備了“單踏板”模式，該模式可指導(dǎo)車主使用油門來(lái)加速和減速，并用松油門減速以回收動(dòng)能。

　　腳搭在剎車踏板上準(zhǔn)備著是比較危險(xiǎn)的，因?yàn)榉植磺鍥]踩的情況下到底是剎車還是油門。我在駕校學(xué)車的時(shí)候，第一課就強(qiáng)調(diào)，如果不踩剎車的時(shí)候，一定把腳放在油門上，這樣就會(huì)長(zhǎng)期產(chǎn)生一個(gè)習(xí)慣，要么就是在用力踩剎車，要么就是是換邊踩下去，這樣緊急情況下不會(huì)分不清楚剎車和油門，也不會(huì)油門當(dāng)剎車踩下去，緊急情況下意識(shí)反應(yīng)就是換邊踩。這個(gè)習(xí)慣讓我好幾次遇到緊急情況，都是換邊猛踩，毫不猶豫。

　　3、如何看待特斯拉提倡一個(gè)踏板嚴(yán)謹(jǐn)?shù)卣f(shuō)，備剎車在剎停時(shí)間上一定比換腳要快。但前提是不能踩錯(cuò)。如何保證不踩錯(cuò)呢？個(gè)人習(xí)慣不同吧。但有一點(diǎn)是肯定的。已經(jīng)預(yù)判有可能要出狀況甚至停車的情況，比如過路口和轉(zhuǎn)彎，在沒有確認(rèn)情況的條件下，還硬要把腳放在油門上，這點(diǎn)我是不認(rèn)同的。馬路上安全第一。所謂用發(fā)動(dòng)機(jī)減速，是手動(dòng)檔時(shí)代誕生的技巧，為的是省油和有些特殊工況，比如下長(zhǎng)坡。在城市工況中，實(shí)在是不值得犧牲安全而推薦別人用。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）