【太平洋汽車網(wǎng)】dmi超級(jí)混動(dòng)和一般混動(dòng)區(qū)別是搭載了“以電為主的混動(dòng)架構(gòu)”，這種混動(dòng)的設(shè)計(jì)是以大功率電機(jī)驅(qū)動(dòng)喝大容量動(dòng)力電池供能為主，發(fā)動(dòng)機(jī)為輔的電混架構(gòu)。

　　比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)指的是，由國產(chǎn)比亞迪汽車自主研發(fā)的“比亞迪DMI超級(jí)混動(dòng)技術(shù)”，該技術(shù)目前主要應(yīng)用在秦PlusDMi、宋PlusDMi、唐DMi等車型上；另外，比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)主要由驍云-插混專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)及DM-i超級(jí)混動(dòng)專用刀片電池三大部分組成；對(duì)國內(nèi)現(xiàn)有的同級(jí)合資燃油車造成了一定的沖擊。

　　同時(shí)，比亞迪在新能源電動(dòng)上還有DM-i、DM技術(shù)：DM-i超級(jí)混動(dòng)以電為主的架構(gòu)，以大功率電機(jī)驅(qū)動(dòng)和大容量動(dòng)力電池供能為主、發(fā)動(dòng)機(jī)為輔的電混架構(gòu)；不再過多依靠發(fā)動(dòng)機(jī)，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)做減法，按照工況區(qū)域來設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)，不需要全面兼顧高、低速性能，使發(fā)動(dòng)機(jī)更加聚焦高效，顛覆傳統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)以油為主的設(shè)計(jì)架構(gòu)；DM（dual mode）技術(shù)即雙模技術(shù)，是比亞迪插電式混合動(dòng)力技術(shù)平臺(tái)，DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)架構(gòu)上包括：驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)、DM-i超級(jí)混動(dòng)專用功率型刀片電池、交直流車載充電器等核心零部件；同時(shí)整車控制系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)也完全自主研發(fā)。

　　作為專為DM-i平臺(tái)使用的功率型刀片電池，它采用了卷繞電芯串聯(lián)、二次密封以及20V以上的高單節(jié)電壓。該系統(tǒng)的的最大升級(jí)點(diǎn)就在于單體數(shù)量少，整個(gè)電池包只有10-20節(jié)刀片電池，電芯單體的電壓為25.6V，容量為1.22kWh，結(jié)構(gòu)更簡單，零部件相比現(xiàn)在的刀片電池減少了30%以上；比亞迪還通過“刀片電池”直接組成電池包的CTP技術(shù)，跳過電池模組，減少電池包內(nèi)的空間浪費(fèi)，直接將電池包內(nèi)空間利用率提高到65%。

　　在國內(nèi)新能源補(bǔ)貼退坡和《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》的背景下，插電式混合動(dòng)力將作為新能源汽車發(fā)展的重要技術(shù)路線，也就是說未來插電混動(dòng)車型的地位會(huì)越來越高；由此看來，在插混車型同質(zhì)化現(xiàn)象明顯的當(dāng)下，擁有多項(xiàng)優(yōu)勢、深切解決用戶痛點(diǎn)且與眾不同的DM-i未來可期。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）