【太平洋汽車網】雨天行駛，路面濕滑，機動車輛的附著力隨車速的增加急劇變小，車輛很容易發(fā)生側滑，當車輛高速行駛時也易發(fā)生“水滑”現象，因此一定要合理控制車速。

　　急劇減小。

　　附著力的大小是車重與路面附著系數的乘積。這是對整部汽車而言的，如果對一個車輪，那么該車輪的附著力應為：該車輪所受地面垂直反作用力乘路面附著系數。

　　雨天行駛，路面濕滑，車輛的附著力隨車速的增加急劇變小，車輛很容易發(fā)生側滑，當車輛高速行駛時也易發(fā)生“水滑”現象，因此一定要合理控制車速。

　　各種路面的附著系數各不相同：良好的、干燥的水泥混凝土或瀝青路面附著系數最大，其峰值可達0.9，依次是礫石路、土路、壓緊的雪路和結冰的路面，冰路的峰值只有0.1，車輪滑動時才0.07。

　　可見由于冰路的附著系數極小，在冰路上欲前進困難、欲轉向不能、欲制動剎不住車，嚴重時會發(fā)生側滑（甩尾）或激轉。所以嚴冬的冰雪路上公共汽車站及其附近要鋪灑砂子或煤渣以提高路面附著系數，確保行車安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）