【太平洋汽車網(wǎng)】新能源汽車方向盤特別重的原因：1、如果是電子方向機，可能是方向機沒有匹配好；如果是液壓方向機，可能是有空氣沒有排干凈。2、沒有恢復(fù)出廠設(shè)置或沒有重新編程。3、沒有用電腦寫入數(shù)據(jù)曲線，也就是助力文件。不同的車有不同的助力文件。4、四輪定位數(shù)據(jù)不正確。

　　可能有兩種情況：

　　1、不能長時間打死，特別是超過5秒以上。檢查轉(zhuǎn)向助力泵的油壓，太低會損壞助力泵，修起來費用會很高。

　　2、可能是胎壓過低轎車上配置的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)大致分為三類：機械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。采用不同助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，對于汽車行駛的安全性、舒適性和經(jīng)濟性具有不同的影響。方向盤轉(zhuǎn)動變重可能跟助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有很大的關(guān)系。

　　拓展資料為了減輕駕駛員動作在轉(zhuǎn)向盤（也可稱為方向盤）上的操作力，使用外來動力而產(chǎn)生轉(zhuǎn)向補助力的裝置稱為轉(zhuǎn)向助力裝置。

　　我們常見的助力轉(zhuǎn)向有機械液壓助力、電子液壓助力、電動助力三種。

　　機械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)機械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)仍然使用最廣泛。就成本、空間和重量而言，使用壓力油增強伺服壓力的方法是成熟和有優(yōu)勢的。

　　電子液壓式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由于機械液壓助力需要大幅消耗發(fā)動機動力，所以人們在機械液壓助力的基礎(chǔ)上進行改進，開發(fā)出了更節(jié)省能耗的電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。這套系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向油泵不再由發(fā)動機直接驅(qū)動，而是由電動機來驅(qū)動，并且在之前的基礎(chǔ)上加裝了電控系統(tǒng)，使得轉(zhuǎn)向輔助力的大小不光與轉(zhuǎn)向角度有關(guān)，還與車速相關(guān)。機械結(jié)構(gòu)上增加了液壓反應(yīng)裝置和液流分配閥，新增的電控系統(tǒng)包括車速傳感器、電磁閥、轉(zhuǎn)向ECU等。

　　電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，液壓回路旁通和借助電動機的直接助力在重量和發(fā)動機室空間方面有額外的優(yōu)點，因為它省去了所有的液壓部件。

　　電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作原理駕駛員在操縱方向盤進行轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)矩傳感器檢測到轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向以及轉(zhuǎn)矩的大小，將電壓信號輸送到電子控制單元，電子控制單元根據(jù)轉(zhuǎn)矩傳感器檢測到的轉(zhuǎn)距電壓信號、轉(zhuǎn)動方向和車速信號等，向電動機控制器發(fā)出指令，使電動機輸出相應(yīng)大小和方向的轉(zhuǎn)向助力轉(zhuǎn)矩，從而產(chǎn)生輔助動力。汽車不轉(zhuǎn)向時，電子控制單元不向電動機控制器發(fā)出指令，電動機不工作。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）