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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(984條)

如果有選擇的余地，一定要選帶液力變矩器的cvt變速箱 ，也是主流的cvt變速箱。

哪個(gè)變速箱好一點(diǎn)呢？目前看帶液力變矩器的cvt變速箱是比較成熟變速箱，所謂的不帶液力變矩器的變速箱其實(shí)就是多片離合器的cvt變速箱。多片離合器cvt變速箱無(wú)論是使用壽命還是平順性都差一些。

兩種變速箱有什么不同呢？其實(shí)就是動(dòng)力銜接結(jié)構(gòu)的區(qū)別。變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)之間并不是直接連接的，而是通過(guò)動(dòng)力銜接裝置連接的。例如手動(dòng)變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)之間由離合器銜接，離合器可以切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力、也可以通過(guò)摩擦的方式來(lái)降低變速箱輸入軸的轉(zhuǎn)速，這樣我們才可以從容的起步、換檔。

cvt變速箱與手動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu)不一樣，cvt變速箱并不是通過(guò)齒輪組來(lái)改變傳動(dòng)比的，而是通過(guò)改變帶輪直徑大小來(lái)調(diào)整傳動(dòng)比。下圖就是cvt調(diào)速組件原理:

主動(dòng)錐盤與變速箱輸入軸連接，從動(dòng)錐盤與變速箱輸出軸連接。兩個(gè)錐盤的直徑在壓力的控制下可以隨意改變，當(dāng)主動(dòng)錐盤直徑小于從動(dòng)錐盤的時(shí)候變速箱速比高，相當(dāng)于手動(dòng)變速箱的低檔位。當(dāng)主動(dòng)錐盤直徑大于從動(dòng)盤的時(shí)候變速箱速比降低，相當(dāng)于手動(dòng)變速箱的高檔位。

雖然cvt變速箱可以實(shí)現(xiàn)無(wú)極調(diào)速，但是仍然離不開(kāi)離合器，也不能與發(fā)動(dòng)機(jī)直接連接。所以也就有了兩種動(dòng)力銜接方式，也就是由液力變矩器或多片離合器把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞到變速箱。

上圖就是兩種變速箱之間的差別，動(dòng)力銜接部分一個(gè)用了變矩器一個(gè)用了多片離合器。

液力變矩器的優(yōu)點(diǎn)就是通過(guò)降低轉(zhuǎn)速可以放大來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，這點(diǎn)也是與摩擦式離合器最大的區(qū)別，摩擦式離合器只能分?jǐn)鄤?dòng)力而不能把動(dòng)力放大。

同時(shí)液力變矩器具備一定的消震能力，可以消除轉(zhuǎn)速不匹配帶來(lái)的各種震動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間純粹是軟連接，幾乎沒(méi)有頓挫感。我們看一下變矩器的原理:

變矩器內(nèi)部主要原件就是泵輪、導(dǎo)輪、葉輪、鎖止離合器，其中變矩由葉輪導(dǎo)輪渦輪完成的。三原件之間并沒(méi)有物理連接而是通過(guò)液壓油連接， 通過(guò)液壓油來(lái)傳遞動(dòng)力、就像兩個(gè)風(fēng)扇對(duì)著吹一樣，沒(méi)有插電的風(fēng)扇也會(huì)轉(zhuǎn)起來(lái)，動(dòng)力通過(guò)空氣傳遞。液力變矩器動(dòng)力傳遞則通過(guò)液壓油傳遞，因此抗震消震能力是一流的。但優(yōu)點(diǎn)有時(shí)候也是缺點(diǎn)，液壓油傳遞動(dòng)力會(huì)有一定的能量損失，傳遞過(guò)程中會(huì)消耗一定的能量。因此液力變矩器傳動(dòng)效率稍低一些，不如摩擦式離合器傳動(dòng)效率高。

我們?cè)诳匆幌虏捎媚Σ潦诫x合器組件的cvt變速箱:

變速箱輸入部分采用了多片離合器，離合器的作用只能分?jǐn)鄤?dòng)力或者降低轉(zhuǎn)速，分?jǐn)鄤?dòng)力與降低轉(zhuǎn)速都是通過(guò)摩擦做到的。原理也是非常簡(jiǎn)單的:

主要原件由飛輪、摩擦片、壓盤組成，摩擦片中間帶有花鍵槽，與變速箱輸入軸連接，壓盤控制摩擦片與飛輪之間的壓力。壓力小的時(shí)候飛輪只離合器片之間摩擦力小，離合器片的轉(zhuǎn)速自然會(huì)低一些，通過(guò)打滑來(lái)降低轉(zhuǎn)速。壓盤施加壓力增加時(shí)離合器片與飛輪之間的摩擦力增加，兩者之間轉(zhuǎn)速差逐漸縮小直到同轉(zhuǎn)速為止。摩擦式離合器最大的優(yōu)點(diǎn)就是傳動(dòng)效率高，只有打滑時(shí)動(dòng)力稍有損失，一旦換檔結(jié)束后離合器片與飛輪緊密貼合零差速運(yùn)轉(zhuǎn)，動(dòng)力幾乎沒(méi)有損失。

缺點(diǎn)就是動(dòng)力傳遞時(shí)不具備扭力放大功能、硬性連接震動(dòng)也會(huì)毫無(wú)損失的傳遞過(guò)去。因此帶有離合器的cvt的變速箱往往會(huì)存在頓挫感、與雙離合變速箱一樣的頓挫感、完全沒(méi)有發(fā)揮出cvt變速箱與生俱來(lái)的平順性，而且離合器工作時(shí)不斷的分離、結(jié)合時(shí)的磨損不可以忽略。畢竟這是純粹的物理摩擦，磨損遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于柔性連接的液力變矩器，壽命自然也相對(duì)短一些。

當(dāng)你開(kāi)著一輛cvt變速箱的汽車能感覺(jué)到明顯的頓挫時(shí)，那這就是采用多片離合器的cvt變速箱。而采用液力變矩器的變速箱頓挫感要比at變速箱還要小，開(kāi)起來(lái)也更舒服一些。理論上采用變矩器的cvt變速箱油耗會(huì)高一些，但現(xiàn)實(shí)中啊采用多片離合器的cvt變速箱油耗往往會(huì)更高一些，變速箱結(jié)構(gòu)并不一定能決定油耗高低，匹配調(diào)校更重要一些。

哪些車采用了多片離合器的cvt變速箱呢？大部分采用cvt變速箱的國(guó)產(chǎn)車幾乎都采用了邦奇cvt變速箱、帶有多片離合器，優(yōu)點(diǎn)是價(jià)格偏于而且負(fù)責(zé)匹配。少部分用的則是萬(wàn)里揚(yáng)cvt變速箱，動(dòng)力輸入部分采用液力變矩器銜接。合資車采用的cvt變速箱幾乎全部帶有液力變矩器的，只有奧迪的cvt變速箱采用了多片離合器輸入的動(dòng)力傳遞方式，但是最近幾年也被奧迪所拋棄。國(guó)產(chǎn)車更看中成本，采用邦奇的變速箱成本會(huì)低一些，也是無(wú)奈的選擇。