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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

有車主說(shuō)，我現(xiàn)在用車最多的是上下班，也就基本城市兩次出行高峰都遇上了，不管來(lái)回都堵，所以想著以后就用eco模式了，聽(tīng)說(shuō)能緩解點(diǎn)頓挫，還能省點(diǎn)油，一舉兩得，現(xiàn)在就是擔(dān)心用這模式會(huì)增加過(guò)多的積碳，希望平臺(tái)給點(diǎn)意見(jiàn)。

我們知道，積碳主要是烯烴和膠質(zhì)物質(zhì)在高溫下產(chǎn)生的一種焦?fàn)钗镔|(zhì)，造成積碳的主要原因有三方面：

一是燃油本身的品質(zhì)：

因?yàn)槿加捅旧砭褪歉鞣N烷烴、烯烴、環(huán)烷烴和芳香烴等碳?xì)浠衔锏幕旌衔?，再加上目前的燃油生產(chǎn)工藝不可能完全過(guò)濾掉雜質(zhì)，所以從這方面來(lái)說(shuō)，汽車行駛起來(lái)產(chǎn)生積碳是不可避免的。

二是發(fā)動(dòng)機(jī)自身的工況：

理論上來(lái)說(shuō)，1克汽油完全燃燒所需的空氣量為14.7克。但發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際運(yùn)行中，計(jì)算設(shè)計(jì)的再精密也不可能達(dá)到完美的空燃比，只能盡量接近，再加上可以影響空燃比的因素太多了，那從這方面來(lái)講，進(jìn)入氣缸中的燃油不可能被完全燃燒，這為積碳的產(chǎn)生更添助力。

還有機(jī)油，也是有正常消耗的。怎么消耗的呢？是進(jìn)入燃燒室燒掉的，而機(jī)油中不光有膠質(zhì)、瀝青等各種雜質(zhì)，還有各種添加劑，與燃油混合氣一起燃燒更是容易產(chǎn)生積碳。

三是駕駛習(xí)慣和路況：

駕駛習(xí)慣就不多說(shuō)，大家都懂。最容易產(chǎn)生積碳的就是走走停停的擁堵路段了，發(fā)動(dòng)機(jī)處于效率低下被壓制的階段，對(duì)混合氣的調(diào)節(jié)會(huì)更加的偏離平常的合理值，造成更多的燃油不完全燃燒。

從上面的描述，我們可以知道，積碳的產(chǎn)生是不可避免的，最最主要的因素是燃油本身，與用什么模式無(wú)關(guān)。

那是不是eco就比其他模式更容易產(chǎn)生積碳呢？

這個(gè)誰(shuí)都沒(méi)做過(guò)實(shí)驗(yàn)，不能用數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)。但我們可以從另外兩個(gè)角度來(lái)看：

1、eco模式提升了燃油的利用率

按寶馬官方的說(shuō)法，eco模式下，行車系統(tǒng)會(huì)對(duì)油門踏板的響應(yīng)速度和變速箱的換擋時(shí)機(jī)進(jìn)行調(diào)整，油門響應(yīng)會(huì)變慢，燃油相對(duì)來(lái)說(shuō)會(huì)獲得更加充分的燃燒。

2、從油耗來(lái)說(shuō)

假設(shè)你使用comfort模式時(shí)，油耗為10l/100km，而eco模式下，按寶馬官方的說(shuō)法，可以節(jié)省20%的油耗，我們打個(gè)半折，節(jié)省個(gè)10%應(yīng)該是可以的，這也是不少車主測(cè)試出來(lái)的結(jié)果，那就是9l/100km。也就是說(shuō)，同樣的里程，你可以節(jié)省10%的油去產(chǎn)生積碳。

所以，我的觀點(diǎn)是：沒(méi)必要太糾結(jié)，設(shè)計(jì)出來(lái)就是給你用的！