說實話，在國內(nèi)這么長的里程很難達到，關(guān)鍵一般情況下也沒有辦法去準(zhǔn)確檢測，這么長的保養(yǎng)周期，到底有沒有磨損、有多大磨損！

不過在歐洲的確有很多車型的保養(yǎng)周期是15000英里以上的，請注意，這里說的是英里，轉(zhuǎn)換成公里可以達到24000公里，不過這種保養(yǎng)周期在國內(nèi)自然是達不到的！實事求是的說，不是達不到，而是車企不想達到！

之所以在國內(nèi)達不到這么長的里程，一個首要原因不外乎國內(nèi)的車企在割韭菜，不想這么長時間或長里程去保養(yǎng)，謀取更大的利潤才重要，國外24000公里的保養(yǎng)周期，到了國內(nèi)變成了一萬公里保養(yǎng)一次，在國外一萬公里保養(yǎng)周期，變成了5000一次，縮短保養(yǎng)周期最大的好處就是利潤更大，畢竟每次保養(yǎng)的時候工時費油機油機濾空濾這些是車企維護后市場利潤的重要途徑。為了達到這個目的，通常會有如下理由或借口：1、國內(nèi)的油品不好，含硫量過高

汽油中含硫量增高，在燃燒以后會產(chǎn)生二氧化硫，和尾氣中的水蒸氣混合，以后會產(chǎn)生弱酸，這些尾氣竄進曲軸箱以后，弱酸會中和機油的弱堿，是機油提早劣化，此外，弱酸也會使零部件產(chǎn)生一定的腐蝕酸化效應(yīng)，的確會縮短機油的壽命。在早期的國Ⅲ、國Ⅳ時代，我國汽油油品的含硫量的確很高，國Ⅲ為150ppm（氣體濃度計量單位）國Ⅳ為50ppm，但是到了國Ⅴ和國Ⅵ時代，汽油的含硫量不允許超過10ppm?，F(xiàn)在還拿汽油的質(zhì)量說事，就有點不地道了。2、國內(nèi)空氣質(zhì)量不好

這也是一些常用的借口，不否認歐洲的空氣質(zhì)量比國內(nèi)更好，不過話說發(fā)動機的空濾是干啥的呢？有空濾的作用，空氣質(zhì)量能有多大差別？3、國內(nèi)的駕駛環(huán)境過于擁堵

擁堵環(huán)境下駕駛，行駛里程雖然不高，但是發(fā)動機始終運轉(zhuǎn)，機油始終存在劣化，相對而言，國內(nèi)北上廣深大都市的堵車情況的確非常嚴(yán)重，一線大城市汽車保有量增多，也會越來越加重擁堵情況，在這種情況下行駛的確需要縮短汽車發(fā)動機的保養(yǎng)周期。但是話說國外行駛環(huán)境就一定不堵嗎？或者說國內(nèi)三四線城市之間的通勤也是擁堵嗎？拿擁堵說事兒這不就是扯淡嘛。4、機油消耗量大

機油在發(fā)動機內(nèi)部是需要不停消耗的，正常情況下，在一個保養(yǎng)周期內(nèi)，機油消耗量是不允許超過機油尺上下限之間的，如果機油保養(yǎng)周期過長，就沒辦法保證消耗量，這也是無法更長里程保養(yǎng)的原因之一。保養(yǎng)里程過長就必須中途補充機油。

為什么國外可以24000km，國內(nèi)就只能5000-10000？什么解釋都是蒼白！當(dāng)然，這個長保養(yǎng)周期的前提是優(yōu)質(zhì)的全合成機油。

對于國內(nèi)的車主來說，在質(zhì)保期內(nèi)我們能做的也只能是盡量按照保養(yǎng)周期去保養(yǎng)，因為如果過長的延長保養(yǎng)周期，就會面臨脫保的問題，當(dāng)然，出保以后，是可以適當(dāng)延長保養(yǎng)周期的。通常我們可以利用機油試紙檢測機油質(zhì)量

機油滴在試紙上以后，會出現(xiàn)擴散環(huán)、沉積環(huán)和油環(huán)，通過不同里程的三個環(huán)的狀態(tài)來測算機油質(zhì)量。

1、新機油滴一滴在試紙上，在規(guī)定時間拍照，寫下時間。

2、5000km以后，重復(fù)檢測，拍照，記下時間里程

3、以后每隔1000公里測算一次，和以前的照片對比，之所以要拍照，是因為機油長時間在機油試紙上，會逐漸變淡。長效機油需要使用優(yōu)質(zhì)的機油濾芯

機油濾芯長時間使用以后，細小雜質(zhì)會逐漸沉積在濾芯上導(dǎo)致流通量下降，長時間會導(dǎo)致流通量不夠，此時，為了保證潤滑和流通量，機油濾芯內(nèi)部的旁通閥會打開，機油處于直通，濾芯失去作用，最終導(dǎo)致大量雜質(zhì)進入循環(huán)，產(chǎn)生嚴(yán)重磨損。因此，不要使用劣質(zhì)機油濾芯，特別是長時間不更換機油，需要更為注意。