最近各地暴雨連天，定有不少新能源汽車車主擔(dān)憂，電動(dòng)汽車的電池組是否防水，雨天行車安全能否得到保障？

安全指標(biāo)有保障

對(duì)于電動(dòng)汽車電池組的防水要求，國家下發(fā)過正式文件，在國家質(zhì)檢總局發(fā)布的《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求以及實(shí)驗(yàn)方法》中明確地規(guī)定安全指標(biāo)以及相關(guān)的實(shí)驗(yàn)方法。該標(biāo)準(zhǔn)提出了對(duì)單體電池和模組海水浸泡的檢驗(yàn)要求：電池充滿電的情況下，浸入3.5%的NaCl溶液兩小時(shí)，溶液整體浸沒電池，觀察1小時(shí)；模組在充滿電的情況下，浸入3.5%的NaCl溶液兩小時(shí)，溶液需完全浸沒模組，觀察1小時(shí)。而這種驗(yàn)證方式已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出日常車輛在雨天所碰到的情況了。

國際電工委員會(huì)IP防護(hù)等級(jí)

我們都知道，電器防水等級(jí)一共可分IPX1至IPX8的8個(gè)等級(jí)，其中最高等級(jí)的IPX8則表示車輛可以無限期沉沒在制定的水壓下，并確保浸水而造成損害?，F(xiàn)在許多電動(dòng)汽車的防護(hù)級(jí)別已經(jīng)達(dá)到了IP67的水平，部分新能源車型可以達(dá)到70mm的實(shí)際涉水高度，涉水能力最大上限甚至可以接近1米的高度。

電池模組框架保護(hù)

當(dāng)前多數(shù)新能源汽車電池組被布置在車輛底盤上，在行駛中更容易與水接觸，為了車輛在行駛中也能夠確保電池組的安全，車企會(huì)為電池組提供保護(hù)框架，也稱電池模組框架。所以保護(hù)框架會(huì)針對(duì)電池組高壓部分進(jìn)行特殊絕緣保護(hù)，保護(hù)包括涉水、碰撞等外力可能對(duì)電池組造成的安全影響。許多廠家也會(huì)做安全測(cè)試，為檢驗(yàn)電池組的防水性能，把電池組浸泡在水中24小時(shí)，然后對(duì)電池的各項(xiàng)性能指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，確保外部的水不會(huì)進(jìn)入電池內(nèi)部造成短路。

電池模組框架保護(hù)

防水標(biāo)準(zhǔn)十分嚴(yán)格

目前新能源汽車也擁有整車的涉水測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。如深圳市對(duì)于純電動(dòng)汽車的準(zhǔn)入政策中有一條強(qiáng)制性的DB31T634-2012標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)將模擬車輛行駛中的涉水環(huán)境，要求純電動(dòng)汽要在15厘米的水深中，以大于等于30km/h的速度行駛，涉水總時(shí)間10分鐘。然后在30厘米的水深中，以大于等于5km/h的速度進(jìn)行前進(jìn)、后退行駛，涉水總時(shí)間10分鐘。通過這項(xiàng)測(cè)試，也能夠進(jìn)一步確保新能源汽車具備足夠安全的行駛涉水能力。對(duì)于電動(dòng)汽車來講，由于不存在內(nèi)燃機(jī)，不用擔(dān)心進(jìn)氣和排氣的問題，所以其涉水能力要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于燃油汽車，一般可以在水深40厘米的情況下正常行駛，無需過分擔(dān)心漏電、短路問題。

BMS監(jiān)控保護(hù)

而最后一道防護(hù)墻建立在軟件系統(tǒng)層面，新能源汽車動(dòng)力電池管理系統(tǒng)（BMS）通過對(duì)電池狀態(tài)的監(jiān)測(cè)，將提供高壓觸電保護(hù)、車輛碰撞斷電保護(hù)、高壓部件防水保護(hù)、高壓漏電絕緣保護(hù)等，時(shí)刻保護(hù)電池的狀態(tài)安全。

總體來說，新能源電動(dòng)汽車在電池漏電及防水保護(hù)上有較好的把控，對(duì)于涉水的車輛，小編建議最好還是進(jìn)行檢修養(yǎng)護(hù)，此外，新能源車主就無需再過多擔(dān)憂，而需要將更多的注意力留在雨天的行車安全上咯。