【太平洋汽車網(wǎng)】本田汽車發(fā)動機型號p開頭是國五，國五發(fā)動機工作原理：1、外燃機工作原理：大量的煤燃燒產(chǎn)生熱能把水加熱成大量的水蒸汽時；2、內(nèi)燃機工作原理：活塞式內(nèi)燃機將燃料和空氣混合；3、噴氣發(fā)動機工作原理：燃料和氧化劑在燃燒室內(nèi)起化學(xué)反應(yīng)而釋放熱能，然后熱能在噴管中轉(zhuǎn)化為調(diào)整氣流的功能。

　　上回介紹了L系列引擎，來到最后一集當(dāng)然就是次最新的R系列了，而最新的P系列，之前在介紹三缸機的時候已經(jīng)提及。R系列的市場定位也是C級車及D級車所使用的動力系統(tǒng)，如果按照歷史發(fā)展排序的話，那R系列引擎是D17A和B20B這兩個系列引擎的接替型號，雖然其搭載的車型銷量巨大，但如果論技術(shù)水平和調(diào)校方面，基本與高性能無任何瓜葛。R系列引擎于2019年9月在日本已經(jīng)停產(chǎn)，其他地區(qū)估計也就到了“生產(chǎn)線尾”階段。

　　R系列引擎采用全鋁合金缸體材質(zhì)，配氣機構(gòu)布局為SOHC四氣門，進氣側(cè)氣門配有i-VTEC系統(tǒng)，通過米勒循環(huán)和奧拓循環(huán)之間切換獲得較高的動力輸出和省油表現(xiàn)，在米勒循環(huán)中，進氣門一側(cè)在低負荷運行時，通過切換到工作角比平時更大的凸輪來實現(xiàn)氣門的緩慢關(guān)閉，已被吸入的混合氣通過活塞的上升沖程被推回，這樣做，便可以僅降低壓縮比，又保持了膨脹比不變，并且熱效率的降低幅度減至最少。這是本田首次在自家引擎上應(yīng)用Miller循環(huán)原理來設(shè)計引擎。點火部件與K系列相同，均采用行車電腦控制的獨立式點火高壓包。

　　R18A2引擎，是歐洲思域FN1的動力系統(tǒng)。其最大的特點就是排氣歧管是缸蓋的一部分，出口處直接就連接三元催化，一種快速加熱催化器的環(huán)保大法。

　　R系列引擎的另一個特色就是在缸蓋內(nèi)布置了排氣歧管，也就是將傳統(tǒng)的排氣芭蕉段被集成在缸蓋內(nèi)并加以適度的缸體冷卻，出口處直接與三元催化器接通，令冷車時的廢氣能盡快凈化。當(dāng)然了，最大的變化還包括了機體轉(zhuǎn)向和曲軸轉(zhuǎn)動方向的變換，引擎擺放位置從D系列和B系列的左橫置改成了右橫置，這也預(yù)示著本田開始放眼國際了，因為引擎放置在右側(cè)，更容易達到左駕車的前軸左右配重。

　　R系列的首款引擎R18A在2005年9月28日發(fā)布，并搭載在第八代思域FD1和FA1上，無論1.6L的R16A、1.8L的R18A還是2.0L的R20A、其缸徑均為81mm，根據(jù)不同排氣量，其沖程分別為77.4mm（1.6L）、87.3mm（1.8L）、96.9mm（2.0L）三個尺寸。R16A引擎算是一臺特供版引擎，主要搭載于新加坡市場的第八代思域FD4上，排氣量1，595cc，壓縮比10.5：1，最大馬力125匹/6300轉(zhuǎn)，最大扭力15.4公斤.米/4300轉(zhuǎn)。有機會到新加坡真應(yīng)該試試這臺特供版引擎，也算是體驗一把小排量八代思域的不同吧。2016年，在R16A基礎(chǔ)上發(fā)展出R16B，壓縮比稍高、但配上7速CVT服務(wù)于某些地區(qū)市場的第十代思域FC上，馬力依然維持125匹，扭力微增至15.6公斤米。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）