【太平洋汽車網(wǎng)】華晨汽車v6用bm15tb型號的發(fā)動機，該發(fā)動機是1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率是110千瓦，最大馬力是150匹，最大扭矩是220牛米。

　　背靠寶馬的華晨，卻走出了一條自甘墮落之路百姓評車評論2|12-11"噱頭"二字作為成就一臺車銷量好壞的因素之一，我想當今任何一家車企都會搞，而要是論造"噱頭"來講，我想華晨中華在這方面有著絕對的實力。

　　V3V6V7 撲街連連看背后倚靠寶馬品牌，華晨也是將"寶馬發(fā)動機"引用到自家車型上，如果按照當時華晨的想法來說那就是"讓消費者們花10余萬的價格就能買到寶馬，難道還能賣不火"？而事實上也確實是這樣，華晨中華，真的始終賣不火。

　　中華V7于2018年上市，上市之初因為背靠寶馬，采用寶馬的技術(shù)，也算小火了一把，巔峰時刻的銷量也有2500+，但同樣也就此跌落谷底。今年10月份的銷量僅有213輛，而今年1-10月份累計銷量只有5247輛。和同級別的比亞迪“唐”比起來，只能說慘不忍睹。

　　華晨中華想要依靠寶馬獲得銷量，其實這也是中華V7失敗的主要原因，華晨中華作為國內(nèi)的自主品牌，應該擁有屬于自己的技術(shù)。不過，由于過度依靠寶馬的技術(shù)，導致缺乏自有技術(shù)，很難吸引到消費者。從目前的銷量來看，中華V7的月銷量一樣趕不上蔚來、小鵬、威馬等造車新勢力。

　　除了在技術(shù)方面過度依靠寶馬外，價格也是影響其銷量的主要原因之一。今年6月開始實施國六排放標準時，華晨中華推出了國六版的中華V7，從原來的10.87萬元上漲至12.49萬元。從動力方面來看，提升價格幅度不大，但是卻采用了1.8T的發(fā)動機，不過這卻是最低配的車型。

　　在“白菜價”和“高端局”的加持下，顯然并沒有為中華V7帶來很好的銷量。而在緊湊級SUV市場上華晨曾經(jīng)的當家花旦中華V3日子也不好過。

　　中華V3是華晨在2015年推出的一款入門級SUV，當時起步價都得6萬多，而看現(xiàn)在的起步價才5萬多，可以說是便宜很多了。這款車在進入市場不久，憑借著實惠的價格以及同級車中不錯的空間，有過月銷1.8萬輛的好成績。不過呢，隨著寶駿51

　　0、吉利遠景系列、長安CS15等小型SUV的推出，中華V3也就沒那么好過了，月銷下滑的厲害。

　　2019款的中華V3在今年7月份正式上市之后，指導價為5.37-8.77萬元。不過月銷在一兩千臺左右，和高峰時期相比相去甚遠。

　　此次新上市的2019款中華V3全系共有11款車型，其中10款是國五車，僅有1款車型滿足國六b排放標準。滿足國六標準的是1.6L車型，售價5.99萬，還是一款手動擋。我們知道從7月份開始，很多地方都開始實施國六了，國五車型將不能上牌。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）