【太平洋汽車網(wǎng)】特斯拉model3外殼材質(zhì)是以鋁合金、高強(qiáng)度鋼以及工程塑料為主，大部分車身外殼是鋁合金和高強(qiáng)度，翼子板等部位則是工程塑料材質(zhì)。

　　目前來說，汽車輕量化的路徑主要包括使用輕量化材料、采用先進(jìn)制造工藝以及在設(shè)計(jì)時(shí)考慮輕量化結(jié)構(gòu)三個(gè)方面。但一方面汽車設(shè)計(jì)和制造工藝門檻高，輕量化成本大，另一方面無論是哪一方面的輕量化，最終都要落腳于輕量化的材料以及零部件上。因此輕量化材料及零部件的使用是目前的主要方向。從對特斯拉 Model 3 的輕量化零部件拆分來看，其主要分布在電池殼體件、底盤簧下結(jié)構(gòu)件以及車身件上，材料以鋁合金、高強(qiáng)度鋼以及工程塑料為主。具體而言，Model 3 在車身上通過減少鋁的用量，增加鋼材的用量以降低成本和增加安全性，同時(shí)通過大幅減輕電池動(dòng)力系統(tǒng)殼體、導(dǎo)線質(zhì)量以及底盤簧下系統(tǒng)質(zhì)量來沖減車身的質(zhì)量，不同于前作 Model S 的大范圍使用鋁合金，Model 3 在成本、性能、安全性的約束下，最大程度的實(shí)現(xiàn)了整車輕量化目標(biāo)，輕量化水平居同軸距電動(dòng)車前列。

　　1. 汽車輕量化是大勢所趨1.

　　1. 油車降油耗和電動(dòng)提續(xù)航，輕量化是必由之路燃油車 2025 年平均油耗要降至 4L/100km。隨著全球汽車保有量的迅速增長，面臨能源、環(huán)境和安全的壓力日益加大，節(jié)能減排政策也隨之不斷收緊。根據(jù)最新的《乘用車燃料消耗量評價(jià)方法及指標(biāo)》，到 2025 年乘用車平均燃料消耗量要達(dá)到 4.0L/100km。企業(yè)燃料消耗量與目標(biāo)消耗量比值要自 2021 的 123%不斷下降，到 2025 年需要達(dá)到目標(biāo)值。根據(jù)工信部披露數(shù)據(jù)顯示，2019 統(tǒng)計(jì)的 144 家乘用車企業(yè)中，平均燃料消耗量實(shí)際值為 5.56L/100km，燃料消耗量達(dá)標(biāo)的企業(yè)僅占 40%。隨著節(jié)能減排政策的不斷收緊，各車企需要采取更多的應(yīng)對措施以達(dá)到降能耗的要求。

　　燃油車要達(dá)到降油耗目標(biāo)，輕量化必不可少。根據(jù)中汽研節(jié)能經(jīng)濟(jì)技術(shù)分析結(jié)果，單靠對發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器或混動(dòng)技術(shù)來降低燃料消耗水平，無法達(dá)到預(yù)定的降能耗目標(biāo)。在影響汽車能源消耗量的因素中，重量最為關(guān)鍵。相關(guān)研究表明，燃油汽車車重降低 10%水平下，能夠帶來 5%-8%的能耗減少以及 10%左右的排放量減少。此外，輕量化帶來的成本增量較其他方案也具有可觀的比較優(yōu)勢。因此，通過輕量化技術(shù)來降低油耗變得十分關(guān)鍵。

　　相較于傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車輕量化更為迫切。新能源汽車是未來確定的大趨勢，而續(xù)航里程是制約新能源汽車普及的關(guān)鍵因素。由于三電系統(tǒng)的加入，新能源車相比傳統(tǒng)車車重增加明顯。與此同時(shí)，電池的帶電量、車重與續(xù)航里程直接相關(guān)，而電池成本占整車成本的比重超過 30%。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）