【太平洋汽車網(wǎng)】豐田汽車發(fā)動機型號是1GZ-FE，發(fā)動機的排量為5.0L，這臺發(fā)動機最大功率為206kW，這是豐田GZ系列發(fā)動機。

　　豐田發(fā)動機有很多類型，以下是其中一部分市場上比較常見的類型：

　　1、豐田GZ系列發(fā)動機：這款發(fā)動機排量為5.0L，發(fā)動機代號1GZ-FE，這臺發(fā)動機最大功率為206kW。

　　2、豐田GR系列發(fā)動機：GR系列可就龐大得多了。就大類就有1GR、2GR、3GR、4GR、5GR五種，而其中部分有根據(jù)具體設(shè)計不同而繼續(xù)細分為多種機型，但不管那款型號，其共同點都是采用V型六缸布局、并且氣缸夾角為60°。

　　3、、豐田KR系列發(fā)動機：豐田KR系列是目前豐田在產(chǎn)車型最小的發(fā)動機，并且它采用的是1.0L三氣缸設(shè)計。說是系列實則目前只有一款1KR-FE機型。1KR-FE整機重量只有69kg，僅從排量就不難想象1KR-FE只適用于體積夠小的車，所以非常適合用于節(jié)油要求高的小型及微型車上。

　　4、豐田NZ系列發(fā)動機：豐田的NZ發(fā)動機都是一系列小排量四缸機，具體來說有三種型號：1NZ-FXE、1NZ-FE和2NZ-FE。

　　5、豐田U系列水平對置發(fā)動機：豐田在上世紀60年代推出過兩款水平對置發(fā)動機，分別為U與2U系列，此后豐田就沒有再考慮過水平對置發(fā)動機了，直到現(xiàn)在也是如此。

　　內(nèi)燃機的工作原理工作過程：進氣-壓縮-噴油-燃燒-膨脹做功-排氣。

　　進氣沖程進入汽缸的工質(zhì)是純空氣。由于柴油機進氣系統(tǒng)阻力較小，進氣終點壓力pa= （0.85~0.

　　95）p0，比汽油機高。進氣終點溫度Ta=300~340K，比汽油機低。

　　壓縮沖程由于壓縮的工質(zhì)是純空氣，因此柴油機的壓縮比比汽油機高（一般為ε=16~

　　22）。壓縮終點的壓力為3 000~5 000kPa，壓縮終點的溫度為750~1 000K，大大超過柴油的自燃溫度（約520K）。

　　做功沖程當壓縮沖程接近終了時，在高壓油泵作用下，將柴油以10MPa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時間內(nèi)與空氣混合后立即自行發(fā)火燃燒。汽缸內(nèi)氣體的壓力急速上升，最高達5 000~9 000kPa，最高溫度達1 800~2 000K。由于柴油機是靠壓縮自行著火燃燒，故稱柴油機為壓燃式發(fā)動機。

　　排氣沖程柴油機的排氣與汽油機基本相同，只是排氣溫度比汽油機低。一般Tr=700~900K。對于單缸發(fā)動機來說，其轉(zhuǎn)速不均勻，發(fā)動機工作不平穩(wěn)，振動大。

　　這是因為四個沖程中只有一個沖程是做功的，其他三個沖程是消耗動力為做功做準備的沖程。為了解決這個問題，飛輪必須具有足夠大的轉(zhuǎn)動慣量，這樣又會導(dǎo)致整個發(fā)動機質(zhì)量和尺寸增加。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）