【太平洋汽車網(wǎng)】十代雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板是鋁合金材質(zhì)的，采用該材質(zhì)的發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板是因?yàn)樵摬馁|(zhì)的發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板強(qiáng)度高，剛度大，穩(wěn)定性好，同時(shí)又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強(qiáng)的縱向支撐性以及減震效果，可以減少底盤刮撞的危險(xiǎn)帶來的對(duì)底盤件的損傷，又能防止泥沙的侵入，有效保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，有效防止雨、雪、酸性水源的侵入。

　　雅閣十代的鋁合金護(hù)板主要保護(hù)車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及排氣管的連接位置，而另外一塊位于車頭油底殼附近位置的鋁合金板則用于保護(hù)車輛的變速箱以及三元催化器。

　　寫文章登錄易車解析曾經(jīng)的九代雅閣在中期改款以后，憑借著較佳的性價(jià)比，在換代前收獲了不少的銷量，但是其相對(duì)偏硬的懸架設(shè)定，以及強(qiáng)差人意的隔音水平，一直都為人所訛病。直到最近十代雅閣的出現(xiàn)，情況才有了很大的變化，究竟本田在底盤方面作了哪些方面的改進(jìn)設(shè)計(jì)今天就把一臺(tái)十代雅閣送上了升舉臺(tái)，跟一起來看看這臺(tái)換代車型的裙下風(fēng)采。

　　由于這個(gè)年代的轎車絕大部分均使用承載式車身設(shè)計(jì)，車身本身作為底盤總成的安裝基件，兼顧了過去非承載式車身車架的作用，因此其車身的強(qiáng)度會(huì)對(duì)底盤整體表現(xiàn)造成直接影響。

　　說個(gè)題外話，不少本田改裝車主都熱衷于用底盤代號(hào)來稱呼愛車（飛度的GK5就是一個(gè)很典型的例子），近幾代雅閣因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)感不強(qiáng)，因此鮮有提及，但本代雅閣比較年輕化的取向，相信能吸引不少人年輕人對(duì)其進(jìn)行改裝。中規(guī)版本的十代雅閣底盤代號(hào)為CV1，混動(dòng)版本為CV3。

　　底盤平整度油底殼部分為了維修保養(yǎng)的方便沒有進(jìn)行保護(hù)覆蓋，同時(shí)機(jī)油濾清器也設(shè)計(jì)了在該位置，便于保養(yǎng)更換。

　　上圖的鋁合金護(hù)板主要保護(hù)車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及排氣管的連接位置，而另外一塊位于車頭油底殼附近位置的鋁合金板則用于保護(hù)車輛的變速箱以及三元催化器。

　　前懸架解析在開始對(duì)懸架進(jìn)行正式介紹前，不妨先從兩段視頻直觀感受一下十代雅閣的過彎表現(xiàn)，一段是來自十代雅閣在北京銳思賽道的車內(nèi)視角，另一段是該車的繞樁測(cè)試。

　　視頻正在加載中……

　　在視頻中，動(dòng)力并不占優(yōu)的雅閣在彎道中憑借出色的底盤功底搶回了很多時(shí)間，并沒有印象中長(zhǎng)軸距車型的狼狽和遲鈍，精準(zhǔn)的指向可以讓人找到一些駕駛樂趣，最終在該賽道的成績(jī)?yōu)?分06秒48。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）