【太平洋汽車網(wǎng)】七代雅閣定速巡航時(shí)有時(shí)無的原因：1、定速巡航模塊接觸不良；2、前攝像頭和前雷達(dá)孔位置有污點(diǎn)阻斷；3、模塊上的螺絲松動(dòng)，導(dǎo)致模塊芯片時(shí)而正常時(shí)而異常。

　　一輛行駛里程約10萬km的2009年廣汽本田雅閣2.4轎車。用戶反映：該車的定速巡航功能有時(shí)無法設(shè)定，有時(shí)在設(shè)定后也會(huì)突然無故退出。 檢查分析：維修人員試車，暫時(shí)無法重現(xiàn)故障現(xiàn)象。由于此車故障的偶發(fā)性，而且出現(xiàn)的頻率較低，所以在進(jìn)行故障排除時(shí)難度較大。事實(shí)證明此車在維修過程中，的確是出現(xiàn)了多次返修。 起初路試時(shí)沒能試出故障現(xiàn)象。但從客戶的癥狀描述中，維修人員初步判斷有4種可能性：1發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元對(duì)巡航控制部分的控制異常；2巡航系統(tǒng)的控制部分出現(xiàn)偶發(fā)性的斷路、短路現(xiàn)象；@執(zhí)行巡航控制輸入相關(guān)信號(hào)異常；4執(zhí)行巡航控制組合開關(guān)的控制信號(hào)異常。 首先用本田專用故障診斷儀HDS進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)的逐一確認(rèn)。該車的定速巡航功能是在車速達(dá)到40 km/h以上時(shí)才能開啟的。巡航控制組合開關(guān)直接經(jīng)過儀表控制單元與F-CAN相連，再由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)定速巡航的系統(tǒng)指令，對(duì)節(jié)氣門體的節(jié)氣執(zhí)行器進(jìn)行直接控制。因此，需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中的相關(guān)數(shù)據(jù)逐一進(jìn)行確認(rèn)。檢查發(fā)現(xiàn)，各項(xiàng)數(shù)據(jù)均正常。 首先排除了發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元對(duì)電子節(jié)氣門控制及相關(guān)反饋參數(shù)的影響，這是由于此控制過程出現(xiàn)問題時(shí)，多伴隨有發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼的出現(xiàn)，而此車沒有。隨后通過HDS根據(jù)功能表（表

　　1），對(duì)巡航控制組合開關(guān)的工作信號(hào)及相關(guān)控制輸入信號(hào)逐一進(jìn)行了測試，結(jié)果所有的信號(hào)均未發(fā)現(xiàn)異常。

　　由此基本斷定，此故障是由于巡航控制系統(tǒng)的控制線路偶發(fā)性的斷路、短路所致。但是此類故障在解決時(shí)，一般是在故障發(fā)生時(shí)進(jìn)行相關(guān)線路測量，從而測出線路的斷路、短路點(diǎn)的。但是，此故障是時(shí)而出現(xiàn)時(shí)而不出現(xiàn)，這樣一來，傳統(tǒng)的測量方法是無法奏效的。加上此系統(tǒng)的電路比較復(fù)雜，它同時(shí)涉及轉(zhuǎn)向盤組合開關(guān)和F-CAN的通信，所以不能使用直接測量線路的傳統(tǒng)方法，需要采用HDS的行車記錄器功能對(duì)參數(shù)進(jìn)行跟蹤確認(rèn)。于是通過參數(shù)的設(shè)定，進(jìn)行了故障再現(xiàn)時(shí)相關(guān)參數(shù)的信息記錄。 在故障發(fā)生時(shí)觀察發(fā)現(xiàn)，巡航開關(guān)的設(shè)定信號(hào)工作是正常的，但是定速巡航系統(tǒng)并沒有工作（圖

　　1）。這時(shí)維修人員把目光放在定速巡航的另一個(gè)重要信號(hào)—制動(dòng)踏板位置開關(guān)上，因?yàn)榇诵盘?hào)是定速巡航設(shè)定和解除的基本信號(hào)。結(jié)合電路圖分析，發(fā)現(xiàn)此信號(hào)與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元之間由2個(gè)引腳相連，它們分別是A42號(hào)腳的BKSW信號(hào)和A41號(hào)腳的BKSWNC信號(hào)。

　　先前僅看到了BKSW的制動(dòng)開關(guān)信號(hào)（它是制動(dòng)系統(tǒng)的主要信號(hào)，是檢測車輛制動(dòng)情況的基本信號(hào)，同時(shí)控制制動(dòng)燈的開關(guān)），而忽略了BKSWNC的信號(hào)狀態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）