全電動(dòng)梅賽德斯奔馳EQE將傳奇工藝與平穩(wěn)的騎行融為一體
EQE與EQS基于相同的電動(dòng)滑板結(jié)構(gòu)打造,決定了前駕駛室、短儀表盤(pán)和車軸的比例。盡管該品牌的兩款電池驅(qū)動(dòng)量產(chǎn)車都缺乏性感視覺(jué)EQS概念車更正直和自信的前端,但不要讓EQE的忽悠輪廓欺騙了你:這款車型忠于該品牌的豪華材料和飾面價(jià)值,并匹配或超過(guò)其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的車內(nèi)體驗(yàn)。
“我們受到iPhone等電子設(shè)備的啟發(fā),”該模型的設(shè)計(jì)總監(jiān)巴斯蒂安博迪(Bastian Baudy)說(shuō)。"這導(dǎo)致整體的清潔和完整的體積."
在法蘭克福附近試駕歐洲車型的過(guò)程中,我們發(fā)現(xiàn)EQE是一款完美平衡的城市領(lǐng)航員(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)和公路巡洋艦。我們駕駛的EQE 350由后置215千瓦同步電機(jī)驅(qū)動(dòng),相當(dāng)于288馬力和391英尺磅的扭矩。EQE 350的零到60英里/小時(shí)時(shí)間為6.2秒,落后于Lucid、奧迪和特斯拉的產(chǎn)品,但它為在高速公路上通過(guò)較慢的汽車和穿越高速公路邊緣平緩起伏的山丘提供了足夠的輸出。陶努斯山脈。開(kāi)車很平穩(wěn),幾乎沒(méi)有聲音,除了高速公路上明顯的強(qiáng)側(cè)風(fēng)。
像所有電動(dòng)汽車一樣,它們?nèi)狈εc道路相連的內(nèi)在感覺(jué),但那些采用電動(dòng)駕駛思維的人會(huì)發(fā)現(xiàn)EQE舒適而禮貌。在汽車廠商的EQ陣容中,換擋撥片被賦予了新的角色:不是換擋(畢竟大部分電動(dòng)車中的變速器都是單速運(yùn)行),而是上下點(diǎn)擊撥片來(lái)調(diào)節(jié)檔位的高低。再生制動(dòng)。雖然EQE的最高設(shè)置對(duì)于完整的單踏板駕駛來(lái)說(shuō)不夠激進(jìn),但與深入設(shè)置菜單中的三層相比,動(dòng)態(tài)改變踏板感覺(jué)的能力將產(chǎn)生更高的效率和樂(lè)趣。在可選的后輪軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的幫助下,該車在急轉(zhuǎn)彎時(shí)的反應(yīng)更加簡(jiǎn)潔,狹窄的歐洲街道和停車場(chǎng)被改造成易于控制的地形。
像所有梅賽德斯車型一樣,EQE提供該品牌的高級(jí)駕駛系統(tǒng)套件,包括自適應(yīng)巡航控制、轉(zhuǎn)向輔助和車道居中功能,以緩解長(zhǎng)途旅行中的疲勞。利用地圖數(shù)據(jù),汽車可以根據(jù)彎道、十字路口等情況自動(dòng)調(diào)整速度。大多數(shù)傳感器都隱藏在正面后面,設(shè)計(jì)師們表示,這對(duì)保持品牌認(rèn)知度很重要,即使這在技術(shù)上不是冷卻所必需的。
關(guān)于前端的美觀,Baudy說(shuō):“通過(guò)黑色面板,我們?cè)噲D集成盡可能多的組件。EQ關(guān)乎效率和空氣動(dòng)力學(xué),因?yàn)橐磺卸际菫榱嗽黾永m(xù)航里程?!?p>雖然美國(guó)汽車的官方續(xù)航里程數(shù)據(jù)尚未公布,但歐洲規(guī)格的EQE額定續(xù)航里程約為410英里,部分原因是重達(dá)5200磅的EQE 350的風(fēng)阻系數(shù)為0.22。通過(guò)DC快速充電,汽車可以在32分鐘內(nèi)從10%充電到80%。在標(biāo)準(zhǔn)的240伏插座上,完全充電時(shí)間約為9.5小時(shí)。
正如人們對(duì)梅賽德斯-奔馳的期望,EQE的引擎室配備了柔軟的皮革,絎縫并伸展在一個(gè)優(yōu)雅的雕刻座椅上。在這種情況下,座椅的圖案讓人聯(lián)想到撒開(kāi)的貝殼。駕駛室被儀表板和車門(mén)周圍的環(huán)境照明所包圍,并在通風(fēng)控制旋鈕周圍和浮動(dòng)儀表板下方突出顯示。
與EQS標(biāo)準(zhǔn)的巨大超級(jí)屏幕不同,EQE 350使用了更小的12.8英寸中央觸摸屏,仍然提供了大量的視覺(jué)空間。雖然我們更喜歡奔馳掃過(guò)的水平顯示屏,但EQE上的垂直屏幕高于最新的S級(jí)轎車,從而防止駕駛員的眼睛在中控臺(tái)上徘徊太遠(yuǎn)。然而,沒(méi)有更大的顯示器在乘客側(cè)留下了大量的木質(zhì)裝飾,空間也不僅僅表明缺少了什么。當(dāng)EQE 500在美國(guó)時(shí),我們被告知超級(jí)屏幕將成為標(biāo)準(zhǔn)配置。
與傳統(tǒng)的汽油動(dòng)力E級(jí)相比,缺少大型前置發(fā)動(dòng)機(jī)和中央傳動(dòng)軸意味著EQE擁有更大的內(nèi)部空間。但有一點(diǎn)可能會(huì)阻止特斯拉和其他電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)換器,那就是沒(méi)有前行李箱,因?yàn)楦驓な桨l(fā)動(dòng)機(jī)罩只為經(jīng)銷商服務(wù)打開(kāi)。
這家德國(guó)汽車制造商仍然擁有業(yè)內(nèi)最好的語(yǔ)音識(shí)別功能。只需說(shuō)出“嘿,梅賽德斯”,然后通過(guò)自然語(yǔ)音命令啟動(dòng)導(dǎo)航、調(diào)節(jié)溫度、按摩或控制幾乎任何信息娛樂(lè)功能。大平視顯示器顯示幾乎超載的信息;顯示器太高,可能會(huì)干擾矮個(gè)子司機(jī)的視線。
總而言之,對(duì)于梅賽德斯的忠實(shí)支持者和那些準(zhǔn)備使用電動(dòng)汽車但重視工藝而不是速度的人來(lái)說(shuō),EQE將是一個(gè)令人敬畏的選擇。Baudy說(shuō),“最終,每個(gè)人都對(duì)這些車情有獨(dú)鐘。”
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