紳寶D50 參考價(jià)：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1247條)

注重顏值，北汽Sic Bo D50讓人愛不釋手。外觀方面，北汽Sic Bo D50總能給人眼前一亮的感覺。它的前臉采用大嘴式鍍鉻格柵和多條橫向鍍鉻條設(shè)計(jì)，看起來更具視覺沖擊力。車身采用溜背式轎跑設(shè)計(jì)，運(yùn)動(dòng)感十足。

為了增加整車的動(dòng)感氣息，北汽Sic Bo D50的大燈也設(shè)計(jì)成了與中網(wǎng)相連，內(nèi)部的黑化配色搭配前保險(xiǎn)杠的亮黑色涂層。尺寸方面，北汽紳寶D50（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）長寬高分別為463018201480mm，軸距為2670mm。同級(jí)車中，北汽Sic Bo D50表現(xiàn)不錯(cuò)。

值得一提的是，北汽Sic Bo D50還為用戶提供了強(qiáng)勁的動(dòng)力配置。據(jù)了解，北汽珍寶D50搭載1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)匹配5擋手動(dòng)和CVT變速箱。這款農(nóng)機(jī)具最大扭矩148牛米，最大功率85kW。綜合來看，北汽Sic Bo D50各方面表現(xiàn)都不錯(cuò)。我相信，如果你選擇它作為交通工具，你將能夠體驗(yàn)到更加舒適的生活。

本次試駕的主角是搭載1.4T 7DCT全新動(dòng)力總成的長安CS35（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） PLUS。其1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率116kW，最大扭矩260Nm，屬于長安歐R & ampd中心。這套動(dòng)力系統(tǒng)將繼續(xù)推廣到長安其他車型，替代老款發(fā)動(dòng)機(jī)。換句話說，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是長安車型在“國六”中的“新心臟”。

試驗(yàn)結(jié)果表明，動(dòng)力性大大提高，燃油經(jīng)濟(jì)性明顯改善。

對(duì)于那些只關(guān)心結(jié)果不關(guān)心過程的網(wǎng)友，我先直接列出結(jié)論。3354換上基于全新ne動(dòng)力平臺(tái)的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)后(該平臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率最高可達(dá)40%)，CS35 PLUS的動(dòng)力大幅提升，燃油經(jīng)濟(jì)性提升明顯。這一結(jié)論對(duì)未來搭載該系列發(fā)動(dòng)機(jī)的新長安車型具有借鑒意義。

節(jié)油賽，所以油耗不真實(shí)？

本次活動(dòng)包括兩部分：節(jié)油賽試駕。第一部分，我沒有采納官方的節(jié)油建議。也就是說我放棄了爭奪節(jié)油賽的名次，全程按照當(dāng)?shù)赜秃臏y試標(biāo)準(zhǔn)操作(市區(qū)起停，按照限速高速行駛)，目的是讓油耗接近日常實(shí)際使用量。最后全程200.9km，平均時(shí)速47km/h，最后算出綜合油耗7L/100km(注：這是本次節(jié)油賽的最后一個(gè)成績，同賽最低成績5.8L/100km)。相對(duì)來說，我的測試結(jié)果對(duì)普通買家有一定的參考意義。

需要提到的是，這個(gè)考點(diǎn)位于中國四大火爐之一的重慶，又名“堵城”。依山而建的城市景觀導(dǎo)致市區(qū)路況狹窄，起伏大，匝道多(所以市區(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速工況較多)。在這樣的地貌和溫度高達(dá)38度的情況下，油耗肯定會(huì)比其他地區(qū)略高。即便如此，長安還是把活動(dòng)地點(diǎn)安排在了這里，也可以看出車廠對(duì)這個(gè)動(dòng)力總成是有信心的。

市區(qū)感覺：低扭矩響應(yīng)不錯(cuò)，變速箱有輕微移動(dòng)。

對(duì)于經(jīng)濟(jì)定位的老款1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，我們批評(píng)的主要問題是動(dòng)力平淡。畢竟1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)表現(xiàn)一般，與之匹配的6AT的傳動(dòng)效率并不高。把這種接近1.4噸的小型SUV拉著跑起來輕快又省錢，真的很不容易，更何況還要接受國六排放的考驗(yàn)。

所以全新的1.4T 7DCT動(dòng)力總成是一場及時(shí)雨。第一次上手會(huì)感覺很有活力，而且不像老款1.6L刻意把油門前部調(diào)得輕快，駕駛者可以明顯感覺到油門前部的動(dòng)力儲(chǔ)備很充足。即使在匝道很多的重慶堵車，也不用太踩油門。前動(dòng)力來得直接又快，整車能快速跟上你想要的節(jié)奏。在這種情況下，如果旁邊的托爾車想要

除了數(shù)據(jù)不錯(cuò)的發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱也值得一提。這套7DCT變速箱，由長安歐洲研發(fā)和標(biāo)定；d中心，然后交付給青山，有一個(gè)令人滿意的整體邏輯設(shè)計(jì)。相比老款愛信6AT，傳輸效率明顯提升。尤其是動(dòng)力初期，基本上是有踩的，動(dòng)力銜接順暢。只是在低速區(qū)間(20km/h左右)，如果突然踩一腳油門急速加速，速度還是會(huì)先上升，稍微猶豫一下就接上動(dòng)力，有點(diǎn)像典型的雙離合渦輪。

至于變速箱的變化，我覺得從6AT換成7DCT還是比較合理的。之前長安的6AT長期由愛信提供，經(jīng)常出現(xiàn)卡脖子(輸出)的問題，而且說實(shí)話，目前來看，愛信6AT在自主品牌中的優(yōu)勢并不是那么明顯。考慮到成本和效果，用7DCT代替6AT也是明智的選擇。這種做法在國六排放后會(huì)越來越普遍(像傳祺中期改款車型，基本都改成7DCT)。所以我覺得消費(fèi)者真的不想聞“雙離合”色變。只要反應(yīng)夠好，燃油經(jīng)濟(jì)性好，他們其實(shí)是可以選擇的。當(dāng)然，這方面的耐用性還是要經(jīng)過時(shí)間的驗(yàn)證。

高速感：再次加速的能力增強(qiáng)。

高速區(qū)間再加速是實(shí)打?qū)嵉钠础！靶∨帕孔晕眲?dòng)力不可避免的受到自然的限制，渦輪的加持讓新動(dòng)力獲得了后天的自信。CS 35PLUS上的這款1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是小慣性渦輪，調(diào)校偏向于早期的建壓，所以不僅低扭矩響應(yīng)不錯(cuò)，再加速能力也不錯(cuò)。

老款1.6L在80km/h的加速區(qū)間，即使油門全踩，發(fā)動(dòng)機(jī)也只會(huì)聲嘶力竭的告訴你：我已經(jīng)盡力了，你要有耐心。而現(xiàn)階段的1.4T，同等工況下，響應(yīng)和動(dòng)力儲(chǔ)備都增加了一個(gè)維度。踩下油門后，7DCT快速降檔，動(dòng)力直接爆發(fā)。我甚至有點(diǎn)驚訝，原來是1.4T .綜合前面市區(qū)表現(xiàn)來看，我覺得長安的這次算法成功了，總于把1.4T+7DCT做出了1+1>2的感覺。

挑個(gè)刺

CS35 PLUS是一臺(tái)定位家用的小型SUV，這一點(diǎn)是毫無疑問的。所以老款的1.6L+6AT搭配純軟舒適調(diào)校的底盤，就是一個(gè)非常適合買菜的組合，它的舒適性在同級(jí)里面數(shù)一數(shù)二，整車的協(xié)調(diào)感很強(qiáng)。不過舒適同樣意味著軟，在動(dòng)力更好的1.4T上，底盤調(diào)校卻保持原來的標(biāo)定，開起來讓人感覺這套底子撐不住這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，有一點(diǎn)的割裂感。我的建議是在擁有更充沛動(dòng)力的車型上，長安應(yīng)該考慮下駕駛員是否需要更具韌性的底盤支撐性。

總結(jié)：

能否擁有優(yōu)秀的動(dòng)力總成，對(duì)于自主品牌車企來說都是一個(gè)無法避免的難題。過去的自主品牌，很難在動(dòng)力總成上找到動(dòng)力響應(yīng)及燃油經(jīng)濟(jì)性之間平衡，要么偏科，要么全部不行。而長安在面對(duì)國六排放法則的情況下，交出了一份相當(dāng)不錯(cuò)的答卷。

可以預(yù)期的是，這套全新的動(dòng)力系統(tǒng)，會(huì)讓長安新車型擁有脫胎換骨般的表現(xiàn)。