法拉利LaFerrari 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(1條)

三年前，當(dāng)法拉利開(kāi)始出售法拉利法拉利LaFerrari（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）時(shí)，它為限量生產(chǎn)的混合動(dòng)力超級(jí)跑車(chē)給出了超過(guò)140萬(wàn)美元的起拍價(jià)。即使在今天，這個(gè)價(jià)格標(biāo)簽仍被認(rèn)為是非常高的。這家意大利汽車(chē)制造商只生產(chǎn)了499輛LaFerrari，這也是這款超跑成為非常昂貴的收藏品的原因之一。如何以1000萬(wàn)歐元(1074萬(wàn)美元)賣(mài)出LaFerrari？一個(gè)名為Garage Pereira Guillaume SA的組織正在網(wǎng)上汽車(chē)市場(chǎng)Mobile.de上以同樣的價(jià)格出售紅色法拉利LaFerrari。根據(jù)清單，這輛法拉利LaFerrari注冊(cè)于2014年3月，迄今已行駛1700公里(1056英里)。圖片說(shuō)這輛LaFerrari狀況良好。但是，在1000萬(wàn)歐元的情況下，LaFerrari的這個(gè)價(jià)格可能會(huì)被認(rèn)為是瘋狂的。這比三年前新LaFerrari的原始標(biāo)簽高出7倍以上。

但這并不是非全新LaFerrari的價(jià)格第一次高于原價(jià)。去年，佛羅里達(dá)州的一個(gè)大買(mǎi)家以500萬(wàn)美元(相當(dāng)于原價(jià)的3.5倍)的價(jià)格從那不勒斯賽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商手中買(mǎi)下了一輛LaFerrari。不過(guò)這個(gè)例子和Mobile.de上賣(mài)的LaFerrari比起來(lái)，只開(kāi)了202英里！這意味著車(chē)庫(kù)佩雷拉紀(jì)堯姆的LaFerrari的距離是那不勒斯賽車(chē)的5倍。

法拉利在2013年日內(nèi)瓦國(guó)際車(chē)展上首次亮相LaFerrari。這是法拉利首款以HY-KERS系統(tǒng)和ICE(內(nèi)燃機(jī))為核心的超跑。其6262 cc v 12發(fā)動(dòng)機(jī)可提供高達(dá)800 CV和9,250 rpm的轉(zhuǎn)速。動(dòng)力裝置具有13.5: 1的極高壓縮比和高比輸出，相當(dāng)于每升128 CV。這款I(lǐng)CE配備了一臺(tái)120 kW (163 CV)的電機(jī)，這意味著LaFerrari的整體動(dòng)力系統(tǒng)可以提供高達(dá)963 CV的綜合輸出，總扭矩超過(guò)900 Nm。

此外，LaFerrari的動(dòng)力系統(tǒng)允許在整個(gè)速度范圍內(nèi)持續(xù)供電，因?yàn)槠潆姍C(jī)即使在低速時(shí)也能提供高扭矩水平。LaFerrari的混合動(dòng)力系統(tǒng)包括兩個(gè)電動(dòng)機(jī)：一個(gè)用于驅(qū)動(dòng)輪，另一個(gè)用于輔助輪。這些電機(jī)由安裝在底盤(pán)地板上的60千克電池組供電。這種輕巧緊湊的電池可以為汽車(chē)應(yīng)用提供最高的能量密度。除了通常的充電系統(tǒng)之外，制動(dòng)時(shí)或V12產(chǎn)生的扭矩超過(guò)要求時(shí)(轉(zhuǎn)彎時(shí))，也可以給蓄電池充電。

然后多余的扭矩轉(zhuǎn)化為能量?jī)?chǔ)存在電池里，而不是送到車(chē)輪上。配合F1雙離合變速箱使用。法拉利的工程師可以為L(zhǎng)aFerrari提供近三個(gè)空氣動(dòng)力學(xué)系數(shù)，這被認(rèn)為是公路車(chē)輛所能達(dá)到的最高效率。LaFerrari還配備了主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)裝置，如前擴(kuò)散器和底部導(dǎo)向葉片，以及后擴(kuò)散器和后擾流板——所有這些都會(huì)產(chǎn)生下壓力，而不會(huì)影響超級(jí)跑車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)。