本田S 參考價：未上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

6月18日上市后，VEZEL首次搭載本田全新“地球夢科技”220 TUBRO動力系統(tǒng)和CVT無級變速器，實現(xiàn)同級別強勁動力，帶給消費者全新駕駛樂趣。新車還配備了大尺寸全景電動天窗、智能領先的本田S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）ENSING安全超感系統(tǒng)等高價值裝備。

動機的變化有多大？先看一組數(shù)據(jù)。新賓至首次搭載全新“地球夢科技”220渦輪動力系統(tǒng)和CVT無級變速器。最大功率130 kW/6000 rpm，最大扭矩220Nm/1700-5500 rpm，百公里加速破9秒。新車最低油耗也是6.1L/100km。

新車在駕駛體驗上的優(yōu)勢來自于采用“G-Design Shift”控制技術的CVT無級變速器。這款CVT變速器采用高強度鋼帶，傳動效率得到優(yōu)化。除了降低油耗，更重要的是在傳動響應上提供了質(zhì)的飛躍。

整體駕駛感受接近傳統(tǒng)at變速箱的性能，起步階段甚至可以提供類似離合切的感覺，而中后段的換擋響應快速可靠，甚至讓我多次誤以為在操作一臺ZF提供的AT變速箱。

“地球夢科技”220 TURBO也不能忽視。這款發(fā)動機具有進氣和排氣雙VTEC功能，并配備了低慣性、高響應性渦輪增壓器和水冷排氣歧管等技術。進排氣雙VTEC可以通過在進排氣重疊區(qū)域同時打開進氣門和排氣門來形成缸內(nèi)掃氣。不要小看這個簡單的功能。它通過降低燃燒室溫度來進一步提高汽油的燃燒效率。低慣性渦輪也保證了發(fā)動機的響應狀態(tài)，延遲低，更接近自然吸氣的動力輸出響應。滾流形成的油氣渦流能有效提高低轉(zhuǎn)速時的動力輸出。但這款發(fā)動機也存在一些爭議，比如渦輪介入的時機。

當然，新的VEZEL底盤也值得期待。VEZEL采用性能阻尼器和振幅感應阻尼器。底盤懸掛是前麥弗遜式獨立懸掛，后扭力梁式懸掛，兼顧了平順性和線性控制，駕駛體驗非常平順。新車還配備了AHA敏捷控制系統(tǒng)和EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可根據(jù)駕駛員的轉(zhuǎn)向控制對四個輪胎進行輕微制動，使車輛轉(zhuǎn)彎更加平順、準確、安心、穩(wěn)定。

說起自主品牌中的SUV，相信大部分朋友都會和我一樣首先想到哈弗。沒錯，從銷量口碑很好的H6，到顏值大幅提升的F系列，哈弗在SUV領域的發(fā)展越來越令人佩服。但是哈弗的設計師們似乎并沒有滿足傳統(tǒng)SUV的套路，今年推出了轎跑SUV——哈弗F7x（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。轎跑SUV是自主品牌的新嘗試。無論是外觀還是性能都不同于傳統(tǒng)的SUV。似乎從根本上擺脫了臃腫沉重的形象。當然，這也是為了迎合更有激情、更注重運動的年輕市場。那么，以傳統(tǒng)SUV起家的哈弗能否讓F7x跳出傳統(tǒng)的桎梏呢？我們往下看。

F7x車型源自HB-03概念車，保持了較高的相似度，造型上運動感足夠。上揚的車身曲線和張揚的尾部讓F7x在顏值上領先同級。而且新車不僅在外觀上下了功夫，在配置和搭配上也為不同需求的年輕人做了很好的準備。新車有三種不同類型，分別是極智暢玩版(11.99-13.49萬元)、極智科技版(13.69-14.39萬元)、極智運動版(15.69萬元)。本次試駕的極速智能運動版是全系頂配的2.0T四驅(qū)版。

F7的車身造型非常流暢，司機坐在很高的位置，所以它有一個很好的前方視野。左后視鏡可視角度為31.6度，右后視鏡可視角度為24.1度，前視野中離最近可視地面的距離為6.6米。兩側(cè)外部后視鏡的邊緣

從外形和質(zhì)量上來說，哈弗F7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）x還是能體現(xiàn)出大廠的風范的。整車漆面均勻，平均漆膜厚度126um。全車所有板材間隙均勻，平均間隙4.6mm，接頭結(jié)構偏差很小。從數(shù)據(jù)上看，哈弗F7x在鈑金沖壓的制造工藝上并不比合資差。