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雷克薩斯EV是在燃油版的基礎上打造的，外觀上基本延續(xù)了雷克薩斯的設計語言，只是在一些位置做了一些調整，以顯示其純電動的地位。從實車可以看出，領先的EV并沒有刻意突出自己是新能源車。區(qū)別于其他純電動車，體現(xiàn)了更多普通車輛的元素，與領先EV的燃油版一致。也是大氣有力的外觀，符合中國人的審美。

相比領，福特家族式六邊形前進氣格柵在領EV中尺寸更大，內部香檳金配色的中網(wǎng)是它獨有的，非常年輕，也可以用來區(qū)分燃油版車型。前外殼和燃油版略有不同。銀衛(wèi)透露著幾分野性。兩側的C型日間行車燈兼顧了轉向燈的功能，內側的通風槽設計也與燃油版不同。

矩陣式全LED大燈是這個車系的標準配置，試駕車型是頂配。還配有自動大燈和自適應遠近光的功能，實際照明效果還不錯。細長的條形與中網(wǎng)融為一體，有一種整體感。從遠處看，也有一絲“殺氣”。

側面來看，新車與之前的車型保持一致。犀利的腰線從前輪拱一直延伸到車尾，顯示出一種輸出感。懸浮式車頂?shù)脑O計也是時下流行的元素，底部的黑色包圍也透露出一些越野氣息。尺寸方面，領EV的長寬高分別為4570/1936/1674mm，軸距為2716mm，整體尺寸在同級車中占優(yōu)。

18寸刀鋒般的雙色輪圈在這款車上很有動感。同時為了減少風阻，可以看到其內側采用了仿碳纖維裝飾。其輪胎搭載的是米其林PRimacy 4系列，主打舒適性和靜音性，規(guī)格為235/50 R18。

車身左后方是快充接口，30分鐘可以充30%到80%的電，而慢充口位于車頭的logo處，按下即可打開，慢慢充滿需要6.8小時。

EV的車尾也是熟悉的感覺，整體有層次感，其犀利的線條與整車一致。與燃油版不同的是，貫穿“福特”車標的鍍鉻條被換成了與車身同色的裝飾，兩側的尾氣也被隱藏起來。同時底部的圍擋更加簡潔。此外，尾燈內部的豎條結構與燃油版不同，與大燈相呼應，視覺感受更加細膩。

2.內飾：簡約但不失質感。

凌EV的內飾設計整體與燃油版保持一致，簡約但不失質感。試駕車型采用黑白配色，多處真皮拼接的組合彰顯出檔次感。鍍鉻材質和鋼琴烤漆面板的使用也營造了時尚的氛圍，同時兩塊液晶屏也能給你科技感。不用擔心它的做工，畢竟是出自合資品牌。

真皮材質的多功能方向盤適合握感，造型中規(guī)中矩。它左邊的功能鍵是液晶儀表的相關設置，右邊是多媒體控制鍵。10.25寸全液晶儀表是全系的標準配置，有三種主題可供選擇。在顯示效果和呈現(xiàn)內容豐富性上表現(xiàn)不錯。

10.1英寸中控觸控液晶屏與整個鋼琴烤漆面板融為一體，視覺感不錯，顯示精細度和UI界面都值得肯定。同時內置來自科大訊飛的飛魚語音交互系統(tǒng)。從實際體驗來看，可以說它的自然語言識別水平很高，是一個非常有用的語音交互系統(tǒng)。

中控液晶屏下方是一些空調控制按鈕。類似于杠桿的操作方式很有儀式感。我相信這將會是大多數(shù)男生非常喜歡的設計。較低的旋鈕式換檔機構也非常注重設計

EV的座椅厚實寬大，無論是前排還是后排，乘坐舒適性也很好，只是包裹性稍有欠缺。功能方面，前排座椅均支持電動調節(jié)，包括主駕駛座椅10向調節(jié)和副駕駛座椅4向調節(jié)。前后排座椅都是加熱的，前排座椅還配備了座椅通風。內部空間方面，身高170cm的體驗者調整了前排坐姿，來到后排腿部空間超過兩拳，頭部有4指左右的富余。唯一的小缺點是后座坐墊稍短。

正常情況下，EV后備箱容積為642L。同時，后排座椅可以按照4:6的比例放倒。放倒后座椅的容積可以擴展到1120L，此時地板有一定的角度。另外后備箱地板打開后，還有很多儲物格?？偟膩碚f，境內EV的儲物空間表現(xiàn)還是不錯的。

3.駕駛：平衡的風格

在說駕駛體驗之前，先說一下它的動力系統(tǒng)。領動（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）EV搭載博格華納的永磁同步電機，前置布局。其最大功率120kW，最大扭矩280Nm，配備49.14kWh三元鋰電池組。NEDC條件下的續(xù)航里程為360km。其電芯為天津李紳NCM622型號，穩(wěn)定性高。同時，其動力電池系統(tǒng)采用IP67高級防塵排水設計，使整車涉水深度可達30cm。

有三種駕駛模式，分別是經(jīng)濟、舒適和運動。三種模式的區(qū)別在于動態(tài)響應。經(jīng)濟模式最慢，舒適模式平緩，運動模式相對激進。但是，無論哪種模式，都不會給你帶來眩暈感。換句話說，它的動力輸出是比較線性的，沒有其他純電動車的加速那么強，但這也是符合的。

轉向力度方面，輕便易開。即使是小女孩也可以單手操作，毫無壓力。作為純電動汽車，動能回收不可或缺。電動汽車有三個可調檔位。一檔感覺像開燃油車，對車身感覺沒有明顯的剎車作用。需要人工控制剎車。二檔在一檔的基礎上稍微增加了制動力，但不會給你很強的效果。有時候還是有必要的。要駕駛者去踩下制動踏板的，而3檔則相對更符合動能回收的功能，基本上控制好電門就可以了，不過，即便是它的3檔，也不會有過于強烈的體感，總的來說，領界EV（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的動能回收是偏舒適的調教，為的也是讓車內人員有著良好的駕乘體驗。

底盤方面，領界（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）EV搭配的是前麥弗遜后多連桿獨立懸架，整體的表現(xiàn)同樣是以舒適為取向的，路面上細碎的顛簸它能干脆的過濾掉，面對減速帶時也比較從容。試駕時我們恰好去跑了一段山路，很明顯，它不是一款運動風格的車，連續(xù)過彎時指向性和側傾表現(xiàn)得一般，但也不得不承認，它就是一款主打家用的SUV，舒適的駕乘體驗才是最終訴求。至于NVH的表現(xiàn)可圈可點，只是當速度上來后，整車對外界噪音的隔絕一般，整體的水平屬于中等的表現(xiàn)。

相信通過評測江鈴福特領界EV怎么樣 不刻意營造純電身份這篇文章能幫到你，這是對弟哥最大的支持，弟哥會一直更新對下去的。