雷克薩斯ES 參考價：29.69萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價 車主點(diǎn)評(1153條)

對于人生中第一輛擁有一輛雷克薩斯ES（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的車，我一直覺得是一件幸運(yùn)又不幸的事情。好在人生第一輛車起點(diǎn)很高，車的質(zhì)量在同級別中數(shù)一數(shù)二；可惜沒經(jīng)歷過“爛車”的人，不會珍惜好車。是的，我就是這樣一個幸運(yùn)又不幸的人。作為2015款雷克薩斯ES 300h的車主，我這次試駕的是2020款雷克薩斯ES 200。

眾所周知，上一代雷克薩斯ES推出2.0L發(fā)動機(jī)后，無數(shù)人都在質(zhì)疑一款豪華品牌大型車的2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)是不是智商稅。如果是，我身邊也有不少交過稅的朋友，大部分還是贊同他們的選擇。少數(shù)不認(rèn)可的只是怨恨自己沒錢買混動車型。從這一點(diǎn)來說，車主們是非常喜歡雷克薩斯ES的。

雷克薩斯ES的價格區(qū)間較廣，官方售價在29萬-48.3萬元之間，其中有兩款ES 200車型，29萬元的卓越版和30.9萬元的豪華版。我這次測試的車型是后者。既然ES已經(jīng)不是新車型了，那就從大家最關(guān)心的動力表現(xiàn)說起吧。

ES 200版華六換裝全新M20A發(fā)動機(jī)，功率和扭矩輸出較之前的6AR發(fā)動機(jī)有所提升，可使用92 #汽油。變速箱也由之前的6AT改為CVT。

這臺2.0L發(fā)動機(jī)在雷克薩斯ES中不僅動力充足，在60 km/h以下也能提供一些輕快的快感，如果超過100km/h，即使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在紅區(qū)，加速能力也相當(dāng)一般。至于60-100km/h的范圍，我覺得ES 200的動力在80%的情況下是足夠的，至于那20%，只能靠“退一步海闊天空”了。所以，如果市區(qū)車多，完全不用擔(dān)心動力問題，但如果用車環(huán)境以高速為主，那么2.0L的動力確實(shí)堪憂。

CVT的表現(xiàn)有點(diǎn)讓人意外。雖然整體反應(yīng)速度很快，邏輯也很合理，但在某些情況下，偶爾會有明顯的挫敗感。類似于“一檔升二檔”的時候這種體驗(yàn)發(fā)生的比較多。作為使用CVT變速箱的車型，這種情況比較特殊，更何況是豪華品牌的旗艦車型。

如果你覺得雷克薩斯ES 200的動力很差，那么我建議你不用考慮ES，因?yàn)镋S 300h的動力表現(xiàn)并不比ES 200好多少。其實(shí)考慮到兩款車型的差異，ES 200還是很值的，只是這個CVT變速箱有一點(diǎn)退步真的很尷尬。有人說ES是買混合動力的。這個沒毛病，但是ES 200真的很臭嗎？如果單從動力的角度來看，還是挺好聞的。畢竟差價足夠買一臺飛度（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）了。

雷克薩斯ES 200的最大啟動速度在2000rpm左右，關(guān)閉ESC后前輪不會打滑。起步后變速箱傳動比調(diào)整在60km/h左右，80km/h后轉(zhuǎn)速表指針穩(wěn)定在紅區(qū)。最后10.66秒的成績在同級別中真的是一發(fā)不可收拾。

切換到ECO模式后，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速將盡可能保持在2500轉(zhuǎn)/分以下。因?yàn)榘l(fā)動機(jī)本身的低扭矩是好的，開車的時候不會感覺很無力，但是當(dāng)你深踩油門的時候，變速箱會對提速的速度有一些限制。測試時空調(diào)開在23，風(fēng)量2檔。行駛101.5km后油耗為7.07L，最終實(shí)測油耗為7.0L/100km。

相信大多數(shù)人不會質(zhì)疑雷克薩斯ES的舒適性。畢竟這是ES吸引消費(fèi)者的法寶。大多數(shù)人對減震器的濾振性能是絕對滿意的。小振動的吸收和大振動的初級過濾，在ES里基本就是一個牽手的事情。相比上一代ES或者同平臺的亞洲龍（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），現(xiàn)在的ES底盤表現(xiàn)出更多的高級感和厚重感，這也是之前ES相比德系對手的一個弱點(diǎn)，現(xiàn)在也算是迎頭趕上了。

一位長輩曾對我說：“雷克薩斯的好，只有累了才會知道?！边@個說法我其實(shí)并不完全認(rèn)同，但是如果放到ES的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上，我覺得就很完美了。合適的轉(zhuǎn)向力度是第一位的，不重才是真的；二是反饋細(xì)膩，反饋中沒有階梯感，沒有尷尬感；第三是指向性。ES具有良好的轉(zhuǎn)向精度和適當(dāng)?shù)捻憫?yīng)速度?？傊粫て鹑魏伍_車的欲望，也不會給手臂增加疲勞感。累了一天后開車回家是很放松的。

雷克薩斯ES的隔音水平在豪華品牌中的中大型車中肯定算不上優(yōu)秀，但合格的話肯定沒有問題。而且由于測試車配備了靜音定向輪胎和一些隔音材料，在路面噪音的表現(xiàn)上有了明顯的進(jìn)步。如果你是之前車型的車主，換了一套靜音輪胎后，噪音控制會有所改善。這是我的親身經(jīng)歷，一般人不會告訴他。

作為上一代車型的車主，最難過的是雷克薩斯ES的底盤看起來總是有點(diǎn)薄，不像是豪華品牌車型?？赡芾卓怂_斯也意識到了這個問題。現(xiàn)在的ES底盤明顯更重更高級。雖然和它的競爭對手還有一些差距，但是和上一代車型相比還是相當(dāng)明顯的，絕對是老車主羨慕的對象。

有些驚喜的是ES 200的車尾在繞樁過程中表現(xiàn)出了良好的跟隨性和靈活性。一方面，現(xiàn)款ES采用了全新的麥弗遜結(jié)構(gòu)前懸架，抑制了轉(zhuǎn)向不足的趨勢；另一方面，我猜是后輪重量小，導(dǎo)致后輪下壓力不足，附著力一般。畢竟上一代ES 300h的后備箱配備了動力電池，增加了后輪的重量和穩(wěn)定性。不過總的來說，上一代容易推卸的問題在現(xiàn)在的車型中已經(jīng)沒有了。

在麋鹿測試中，雷克薩斯ES 200的車身姿態(tài)從外觀看有些夸張，前懸架已經(jīng)被壓縮到極限，后懸架的拉伸行程已經(jīng)用盡。單叢姿態(tài)來看的話，ES 200應(yīng)該是我們測試過姿態(tài)表現(xiàn)最糟糕的車型，但車內(nèi)駕駛的動態(tài)響應(yīng)超出預(yù)期。從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時，轉(zhuǎn)向靈敏度、準(zhǔn)確性以及穩(wěn)定性都更像運(yùn)動車的設(shè)定，特別在結(jié)合了舒適的駕駛坐姿后，一切車輛的動態(tài)都能非常直觀的傳遞給駕駛員，這一點(diǎn)在同級車型中并不多見。當(dāng)車輛進(jìn)入B區(qū)后，隨著大幅重心轉(zhuǎn)移所帶來的車尾滑動，電子輔助系統(tǒng)開始介入，介入的強(qiáng)度以及持續(xù)性都很好，能有效控制車尾的走勢，保持車頭的指向依然準(zhǔn)確，雷克薩斯ES 200在麋鹿測試中的整體動作非常流暢，給駕駛員帶來的安定感較強(qiáng)。雖然ES 200在測試中的主觀感受很好，但68.4km/h的測試成績在同級別中并不算優(yōu)秀。

ES 200的剎車力度輸出穩(wěn)定，腳感也比較線性，但絕對的制動力比較一般，在連續(xù)測試過程中，剎車成績始終維持在40米左右，浮動不大，也沒有明顯的熱衰減現(xiàn)象，最終40.36米的成績只能算是合格表現(xiàn)。

在隔音方面，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)的巡航轉(zhuǎn)速比較低，在經(jīng)過隔音棉和防火墻之后，能夠傳入座艙的噪音并不多。相比上一代ES來看，在路噪和胎噪的控制上也是有進(jìn)步的，雖然最終成績在同級別的車型中屬于一般水平，但相比上一代車型進(jìn)步還是挺明顯的。

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