勞恩斯 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點(diǎn)評

現(xiàn)代勞恩斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）酷派（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）試駕

在現(xiàn)代汽車行業(yè)奮斗了30年，這次終于開始挑戰(zhàn)一線豪華品牌車型了。除了我們之前介紹的勞恩斯轎車，今天全新的雙門后驅(qū)轎跑是最新的武器。我試駕的這款車采用32氣門3.8升Lambda V6發(fā)動機(jī)，最大功率303馬力，最大扭矩361牛米。ZF生產(chǎn)的6HP26手動6速變速箱負(fù)責(zé)將如此出色的動力傳遞給后輪。中國的V6勞恩斯轎跑重1,561kg，2.0T版本重1,507kg。相比210馬力和299牛米的功率，其百公里8.1秒的加速時間并不算快。好在V6版本的加速時間只有6.5s，足以滿足入門級跑車消費(fèi)者對速度的需求。

現(xiàn)代勞恩斯酷派試駕

內(nèi)飾方面，可獲得的好評并不多，因?yàn)檎f實(shí)話，作為一款源自豪華車的轎跑，勞恩斯的內(nèi)飾用料太過塑料。好在這款新車的內(nèi)飾設(shè)計更符合年輕消費(fèi)者的口味。越冷光背景燈和黑色面板顏色越運(yùn)動，內(nèi)飾功能區(qū)的設(shè)計也更加實(shí)用。分為上下三個區(qū)域的中控臺可以完成音響和空調(diào)的控制功能，三輻方向盤的造型和按鍵布局也符合轎跑的定位。此外，雖然真皮座椅摩擦力略顯不足，偶爾乘客的身體會有明顯的打滑，但座椅兩側(cè)的支撐性還是不錯的，使得車內(nèi)乘客即使在激烈的彎道行駛時也不會晃動太多。勞恩斯Coupe的座椅布局是2/2設(shè)計，但是當(dāng)你實(shí)際坐在后排的時候，你會發(fā)現(xiàn)無論是腿部空間還是頭部空間都會給人一種局促的感覺，這與其2820mm的軸距有些格格不入。

現(xiàn)代勞恩斯酷派試駕

汽車司機(jī)美國幾個月前做了一次關(guān)于勞恩斯Coupe和G37的對比試駕。他們的結(jié)論是，Coupe在性能上已經(jīng)接近G37，但在操控感上還是有一些不足。G37和勞恩斯Coupe試駕后，我基本同意北美同事的看法。首先，G37的328馬力和363牛米的性能數(shù)字已經(jīng)有了非常小的優(yōu)勢，而且G37采用的日產(chǎn)FM平臺還存在車重的問題，所以勞恩斯在加速方面并沒有太大的劣勢。那么為什么G37在操控感上領(lǐng)先勞恩斯Coupe呢？這主要是因?yàn)閷\(yùn)動性和舒適性的調(diào)查。

現(xiàn)代勞恩斯酷派試駕

首先勞恩斯Coupe的動力輸出比G37稍慢。好在換擋行程更小的6速手自一體變速箱可以彌補(bǔ)起步損失的時間，但G37在極限速度和再加速方面還是有更明顯的優(yōu)勢。在制動和過彎方面，我們測試的勞恩斯轎跑采用了Brembo制動系統(tǒng)，保證了它有更充足的制動力和更穩(wěn)定的制動性能。遺憾的是，按照現(xiàn)代理論，引入中國的車型并不是Brembo供應(yīng)的，這主要是出于Brembo產(chǎn)能的考慮。在轉(zhuǎn)向性能方面，勞恩斯Coupe的反應(yīng)很快。得益于高剛性車身的幫助，每次車頭入彎都能快速完成轉(zhuǎn)向指令。但在高速公路上行駛時，我發(fā)現(xiàn)Coupe的轉(zhuǎn)向有時過于靈敏，甚至有點(diǎn)神經(jīng)質(zhì)，對車身高速行駛的穩(wěn)定性產(chǎn)生了負(fù)面影響。

現(xiàn)代勞恩斯酷內(nèi)飾

前麥弗遜后五連桿懸掛設(shè)計的勞恩斯Coupe在側(cè)傾控制和車身重心偏移方面表現(xiàn)不錯，但在應(yīng)對顛簸路面時過于硬朗，略顯不那么硬朗。但是勞恩斯Coupe在舒適性方面最明顯的優(yōu)勢就是車內(nèi)安靜，發(fā)動機(jī)和路面的震動很少能傳遞到車內(nèi)，一定程度上提高了它的乘坐舒適性。還有一點(diǎn)值得介紹。我試駕的6速手動勞恩斯轎跑并沒有出現(xiàn)其他大功率手動跑車難以駕馭的情況。無論是起步還是過彎，動力輸出到后輪的過程都很順暢，這應(yīng)該歸功于工程師增加了聯(lián)軸器限滑差速鎖。

現(xiàn)代勞恩斯酷內(nèi)飾

考慮到市場價格的親和力，勞恩斯Coupe應(yīng)該有很強(qiáng)的殺傷力。但仍有美中不足之處。也許現(xiàn)代應(yīng)該考慮在中國車型上增加方向盤換擋撥片功能。畢竟能輕松駕馭手動大馬力跑車的車主并不是大多數(shù)。雖然追求穩(wěn)定和方便的女性車主會在消費(fèi)群體中占很大份額，但對于那些追求駕駛樂趣的男性車主來說，換擋本身就是駕駛樂趣之一。其次，現(xiàn)代可以考慮調(diào)整勞恩斯Coupe電子穩(wěn)定系統(tǒng)的工作模式。目前我的感覺是電子系統(tǒng)經(jīng)常粗暴的干擾駕駛員，對于一款追求運(yùn)動樂趣的轎跑來說略顯格格不入。最后，雖然我們喜歡拿G37作為這款新車的競爭對手，但回想當(dāng)年現(xiàn)代酷派的銷售成功，合理的定價也是決定銷售成敗的關(guān)鍵因素。