小鵬X9 參考價：即將上市

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近日，小鵬汽車第四款車型正式揭開了面紗——G9，和 P7 基于同平臺打造的中大型智能純電 SUV。和 P7 相比，G9 的底子有許多相似之處，但從電子電氣架構，到智能計算硬件，到充放電平臺，甚至是國際開發(fā)標準，G9 都獲得了全方位的升級根據(jù)中國歐洲雙標準開發(fā)的國際化車型；小鵬首款 800V 碳化硅平臺車型；480kW 超快充搭配全新液冷充電槍；充電 5 分鐘，續(xù)航 200+公里；全車配電 100% 可控，休眠待機能耗更低；X-EEA 3.0 電子電氣架構，支持無感 OTA...除了旗艦 G9，小鵬汽車還在發(fā)布會上推出了官方二手車品牌 X Certified、智能快享服務品牌 X-Service，以及小鵬補能品牌 X Power 的全新計劃。G9 到底是一輛怎樣的智能電動車？小鵬汽車的服務未來會怎樣拓展？懷著期待和問題，我們采訪了小鵬汽車副總裁夏珩，和他聊了聊 G9 背后的秘密。一、「立足國際化的智能旗艦 SUV」這是小鵬汽車對 G9 的官方定義。命名里面有三個定語：國際化、智能、旗艦，那就分這三個方面，好好聊聊 G9。1. 國際化G9 是一輛國際化車型，意思是它不僅會在國內銷售，還要賣到其他國家去。小鵬的 G3i 和 P7 都已經開啟了歐洲之旅，而 G9，則在它們的基礎上再往前走了一步：為歐洲而生。小鵬汽車表示，G9 按照中國和歐盟整車雙認證標準開發(fā)，遵循 C-NCAP 和 E-NCAP 安全標準設計。同時符合歐盟 WVTA 整車型式認證標準；整車環(huán)保性上將滿足歐盟 3R 認證（可再利用率≥85%），可回收利用率超過了 95%。國際化的另一個含義，在于外形設計。>美是人類的共同追求，但你總得承認，不同地方對美的定義總有毫末之別。如果要說 G9 設計風格更適合哪個市場，我會投歐洲一票。小鵬家族式的前臉 X Robot Face、貫穿式日行燈等元素，都在 G9 上得以保留。而在此基礎上，P7 的「臉頰」在 G9 車頭處變大了，臉頰里面新增了4組日行燈，并且還集成了 P5 首發(fā)搭載的激光雷達?？傮w上 G9 的前臉和 P7 相比，整體的莊嚴感更重。不過這并沒有讓 G9 看上去是「粗大個」，因為 G9 的側面線條沒有走硬朗風格，而是使用了歐洲豪華車更愛的優(yōu)雅范兒。另外，G9 在外觀上做了「顯性化設計」，將攝像頭、天線等傳感器或科技配置做得更明顯。與傳統(tǒng)車追求的隱藏式科技有區(qū)分，但這很可能會是未來智能汽車的大趨勢。2. 旗艦旗艦，意味著 G9 要在 P7、P5之上，把配置拉滿，也就是何小鵬前天說的「做到 120 分」。小鵬汽車認為的「120 分」，在 G9 上可以大概這樣概括：全新的電子電氣架構、全新的自動駕駛計算硬件、全新的 800V 碳化硅平臺。先說 X-EEA 3.0 電子電氣架構。小鵬表示「電子電氣架構的高度，決定了整車智能水平的高度」。之所以會這樣，是因為電子電氣架構有點像人的 DNA，它在汽車設計階段徹底定型，代表著車企的 know how 能力?！干墲摿Α埂ⅰ竿ㄐ潘俣取挂约啊笍碗s程度」，則是衡量電子電氣架構的三個重要標準。小鵬的 X-EEA 3.0，喊出了「國內首家千兆以太網(wǎng)主干通信」。和傳統(tǒng) CAN 總線 2Mbps、百兆以太網(wǎng)的速度相比，將主干網(wǎng)絡升級到 1000Mbps 級別，首先保證了未來面對 1000+TOPS、800 萬像素攝像頭、高級智能座艙這樣的高數(shù)據(jù)量硬件時，小鵬依然能順滑升級。另一個旗艦，則體現(xiàn)在芯片上。G9 是 XPilot 4.0 硬件的首發(fā)，計算核心則是兩顆英偉達 Orin X 芯片，算力 508TOPS。看上去沒有四芯片 1016TOPS 算力方案看上去恐怖，但考慮到目前小鵬用的 Xavier算力僅為 30TOPS，且依然做出了高速 NGP 和城市 NGP，由此可以看出小鵬智能駕駛團隊的算力利用效率，并且他們已經在打最富裕的仗了。XPower 3.0，這是 G9 首發(fā)的小鵬動力系統(tǒng)。夏珩在發(fā)布會上表示 G9 是「國內首款基于 800V 高壓 SiC 平臺的量產車」。無獨有偶，最近蔚來和零跑都公布了自己的 SiC 計劃。SiC 碳化硅是第三代半導體材料，將碳化硅應用于電驅動領域，可以有效提高車輛充放電效率。它也被視為下一代主流以上智能電動汽車功率半導體的標配。小鵬表示，基于 XPower 3.0 最高效率超過了 95% 的電驅系統(tǒng)，G9 可以支持最高 480kW 的超級快充，將實現(xiàn)「充電 5 分鐘，補能200+km」的能力，并且同樣電池容量下，續(xù)航相比 400V 平臺車型提升 5% 以上。另外，小鵬還公布了自家 480kW 超快充樁。新超充樁使用了液冷充電槍，充電功率遠超前代的前提下，線纜體積更小。3. 智能智能是小鵬汽車的內核之一——智能、品質、探索、潮酷、可持續(xù)。到了 G9，小鵬的智能內核也升級了，發(fā)布會上總結為「中央超算+區(qū)域控制高融合硬件架構」。X-EEA 3.0 電子電氣架構的特點上文已經說過了，它在智能領域之于小鵬的意義，其實還在于「整車級分層式軟件平臺」。聽著很玄乎，普通消費者只需要了解，它能讓軟件升級、功能迭代更快。發(fā)布會上最典型的例子是「無感 OTA」。無感 OTA 其實已經在數(shù)碼領域應用了一段日子。所謂的「無感」，其實就是將系統(tǒng)更新「藏」在日常使用過程中。安裝升級包的過程用戶完全不知道，也不影響使用，只需要在安裝完成之后點「確定」，重啟之后就是新系統(tǒng)了。小鵬的無感 OTA 體驗上和手機電腦差不多，G9 的多個控制器可同步刷新軟件，整車級 OTA 時間號稱可控制在 30min 以內。時間不是重點，體驗才是。發(fā)布會上夏珩表示 G9 的域控制器均作內存分區(qū)，一個區(qū)用于升級，一個區(qū)用于車輛正常運行，從而在升級期間不影響車輛使用，車輛重新復位啟動后即可完成升級。另一個體現(xiàn)智能升級的點，是「按需配電」。舉個例子，當車輛長時間處于P檔狀態(tài)，電驅動相關的部件和控制器理論上不應該是用電大戶，車機和空調系統(tǒng)才是。小鵬的按需配電，指的就是整車用電部件 100% 可控，從而降低休眠、待機等狀態(tài)的能耗。二、G9 之后，小鵬的下一步？G9 盡管沒有公布價格，但呼之欲出的事實，是小鵬即將成為一個橫跨 20-40 萬市場的車企，也就是中高端市場。這意味著小鵬的服務網(wǎng)絡同樣需要升級，以符合中高端市場的要求。發(fā)布會上，小鵬汽車官方二手車平臺和快享服務品牌同步上線。小鵬官方二手車平臺叫 X-Certified，基于自研的二手車智能評估系統(tǒng)，可以智能分析線上線下二手車交易數(shù)據(jù)及車況實時監(jiān)測等大數(shù)據(jù)信息。小鵬表示該系統(tǒng)將面向全體小鵬汽車用戶開放使用。X-SERVICE 智能快享服務，則是小鵬汽車的智能服務運營平臺。夏珩將其總結為「在線化、智能化、移動化」，或者說「3 個 1」。3 個 1，指的是一個專屬服務群、在線預診斷+預約服務一體化、一小時觸達。目前啟動智能快享服務的，已經有包括北上廣深和主要省會城市在內的 23 個城市。G9 的產品亮點之一，還包括 XPower 3.0 動力系統(tǒng)。除了電驅、動力平臺以外，補能網(wǎng)絡也是 XPower 的關鍵一環(huán)。截止 10 月 31 日，小鵬汽車品牌超充站累計上線 550 座，免費充電站累計上線 1734 個站點。小鵬品牌超充站累計覆蓋 550 站 158 城，小鵬目的地充電站累計覆蓋 129 站，小鵬高速超充站累計覆蓋 30 站。三、采訪夏珩：我相信我們比特斯拉強G9 發(fā)布會之后，我們采訪了小鵬汽車總裁夏珩，跟他聊了聊 G9 背后的小故事。毫無疑問地，G9 的更多細節(jié)，成為了群訪中被問到最多的內容。作為旗艦車型，G9 的確展示了很多高階平臺化能力，問題是，小鵬會不會將這些能力下放，也就是何小鵬今年上海車展說過的技術普惠？「很多新技術都會應用于將來的車型，但是節(jié)奏要根據(jù)實際情況」，夏珩這樣說。他補充表示，小鵬汽車絕對不會在智能、電動的技術上停下腳步——甚至會跳脫現(xiàn)有的產品架構，「要考慮一些新的制造因素」。480kW 超充的確讓大家看到了小鵬的腳步，但是超高功率的充電，真的是一個「普適」方案嗎？「超充是小鵬誕生第一天起就堅持的方向」，夏珩這樣說。他認為，超級充電是最合適的方式，因為超充可以利用當前的電網(wǎng)結構進行不同的補電選擇?！妇拖窦佑驼疽粯?，地方大的加油槍可以多一點」。夏珩表示并非所有小鵬充電樁都必須是最新最強的，「有些地方多一點充電樁可能更重要」。新的 480kW 充電樁，會和現(xiàn)有的小鵬超充站結合起來。比起「最高速度」，夏珩表示電芯、調度、冷卻、限速等等要素綜合深度設計才是更重要的。深度設計，還體現(xiàn)在小鵬的智能座艙。夏珩一上來就吐槽了傳統(tǒng)車企，「很多外資品牌的語音助手，說半天聽不懂」。他將這種表現(xiàn)歸因于「沒有深度集成開發(fā)的能力」，「很多人說他在做電子電氣架構，但實際上只是畫了個通訊圖」。>至于小鵬和特斯拉的電子電氣架構有什么不同，夏珩這樣形容：「特斯拉是用純視覺的方式來做，這就導致硬件架構截然不同，對于整個通訊計算能力的要求是不一樣的，架構體現(xiàn)的形式不一樣。」他還補充說，可能特斯拉在美國做得不錯，但如果是在中國道路上，「我相信我們還是比它強的」。他表示小鵬的深度整合已經走得很深，「有一些幾十家供應商在做的事情，現(xiàn)在已經集成到了一家在做」。所有的設計、思考、整合，最終都反映到產品上。G9 是小鵬 2022 年的天花板，無論是價格還是能力。至于 G9 能不能帶領小鵬沖向更高的市場，夏珩認為「不可能所有消費者都喜歡我們，但我們希望小鵬始終給大家‘很酷’的感覺」。最后夏珩表示，明年合適的時候，會有一些大家完全想不到的事情發(fā)生，「希望能把我們的個性做得更鮮明一些」。2022 半掀開的第一頁有朋友跟我說「這不是發(fā)布了個殼嗎」。如果沒看發(fā)布會，當然可以這么理解——但我覺得 G9 的殼也挺好看的。G9 是一輛 2022 之車，還身處 2021 的我們自然無法看到更多細節(jié)。但就發(fā)布會，以及車展前的品牌煥新日，我們卻又已經管中窺豹。多，指的是小鵬在組織、架構、產品規(guī)劃上展現(xiàn)了自信和性格。前天的何小鵬甚至有點「狂」的味道。G9 展現(xiàn)了很多，卻又留下不少懸念。希望它能給已經足夠讓人期待的智能汽車 2022，帶來更多驚喜。