【太平洋汽車網(wǎng)】邁騰b6下擺臂材質(zhì)是鋁合金。下擺臂是雙層沖壓件，采用鋼制材料，質(zhì)量比較好，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并減少由此引起的震動(dòng)，以保證汽車能平順地行駛。

　　相關(guān)車型：邁騰 2011款 2.0TSI DSG豪華型雖說新帕薩特的研發(fā)可以用“MQB橫置模塊化”平臺(tái)理念來看，但從實(shí)拍的底盤和懸掛結(jié)構(gòu)顯示，新帕薩特和新邁騰都采用了麥弗遜式獨(dú)立前懸掛、三連桿+縱臂多連桿獨(dú)立后懸掛。二者存在的區(qū)別，在是否有軸承座、以及部分零件所用的材質(zhì)上。

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　　一：前懸掛下擺臂鑄造件與沖壓件（新邁騰2.0TSI車型副車架已減配）新邁騰B7L除了加長軸距以外，與上代B6車型的底盤結(jié)構(gòu)相比，沒有變動(dòng)。不過，前一代邁騰經(jīng)過2007年上市后的不斷小改款，原本全系車型采用的輕質(zhì)鋁材料前副車架（俗稱“元寶梁”），之前僅在2.0T車型還保留著，其余車型均已減配成鋼質(zhì)材料。

　　但是！新邁騰2.0TSI頂配車型卻采用了鋼質(zhì)副車架，就此，我們可以理解成換代后的減配項(xiàng)目。當(dāng)然，同樣形狀的前副車架在新帕薩特上也能找到，肉眼辨別材質(zhì)，沒有什么不同。

　　新邁騰前懸掛下擺臂為鑄造件，新帕薩特則為沖壓件。雖然二者的強(qiáng)度無法判定，但目前主流中型車的前懸掛下擺臂通常都是鑄造件。從工藝上說，沖壓件的成本相對(duì)較低，工藝也相對(duì)的簡單。

　　有關(guān)【63樓】dingmaoqing網(wǎng)友對(duì)沖壓件與鑄造件二者的討論：“編輯寫的比較全面，糾正一點(diǎn)的是編輯再說沖壓件與鑄造件的成本問題，其實(shí)相比較而言兩者成本差不多，相對(duì)來說的話沖壓件更復(fù)雜一點(diǎn)！”

　　沖壓件：據(jù)資料顯示，全世界的鋼材中，大約有60~70%是板材，而其中大部分都會(huì)經(jīng)過沖壓制成成品。比如：汽車的車身、底盤、油箱、以及散熱器片等部件。新帕薩特的下擺臂通過沖壓加工，借助沖壓設(shè)備使板材，在模具里其直接受力進(jìn)行變形。沖壓的優(yōu)勢(shì)在于生產(chǎn)效率高、操作方便、省料。

　　鑄造件：鑄造是一種金屬熱加工工藝，鑄造的零件在具有一般機(jī)械性能的同時(shí)，還具有耐磨、耐腐蝕、吸震等綜合性能，是其他金屬成形方法如鍛、軋、焊、沖等所做不到的。

　　至于二者成本問題的討論，我們認(rèn)為：從工業(yè)化批量生產(chǎn)角度看，同一個(gè)部件，單件沖壓件要比單件鑄造件成本要低一些。

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　　二：前懸掛有無“軸承座”連接（兩車最重要的區(qū)別！

　?。┬逻~騰前懸掛下擺臂與副車架和主車架（車身）連接的部分，有軸承座連接。而軸承座與副車架和主車架（車身）是硬性連接，里面有橡膠襯套與前懸掛下擺臂形成了軟連接。這樣的連接方式可以減弱路面對(duì)懸掛的沖擊，避免震動(dòng)都傳遞給車身。

　　這種前懸掛下擺臂用軸承座與副車架連接的方式，在PQ35和PQ46平臺(tái)上生產(chǎn)的車型用的較為普遍，也是這兩個(gè)平臺(tái)車型共有的特點(diǎn)之一。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）