【太平洋汽車網(wǎng)】15款速騰前懸架材質(zhì)是鋁合金，采用該材質(zhì)的懸架是因為該材質(zhì)的懸架強度高，剛度大，穩(wěn)定性好，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的橫向支撐性以及減震效果。

　　近日，微博和各大汽車論壇中，關于一汽-大眾速騰后懸架斷裂的投訴收到了格外的關注，而就在7月22日，一汽-大眾忽然在微博中發(fā)布了一份關于速騰后懸架斷裂事件的聲明，聲稱后懸斷裂屬個別案例。那么產(chǎn)品隱患的可能性真的存在嗎？

　　專家列出了如下兩種可能性：可能性

　　1：產(chǎn)品設計缺陷根據(jù)專家的判斷，并且綜合國內(nèi)外市場中，雖然車輛本身已經(jīng)經(jīng)過了長距離的實驗，但有些隱患依舊無法排除，從速騰事故的情況圖片分析，后懸架斷裂事件有極高的可能性是由于產(chǎn)品設計缺陷造成！

　　速騰的斷軸之處，全部集中于后懸架與車身連接的縱梁處，并且不同案例的斷裂處都驚人的相似，這表明該車型的后懸架縱梁極有可能在行駛中承受著非常強大的應力，而久而久之，在強大應力作用下，會非常容易產(chǎn)生金屬疲勞，從而造成斷裂。

　　也就是說，如果該可能性成立，那么一汽-大眾的工程師在設計這款車時，極有可能忽略了車輛本身的受力結(jié)構(gòu)，導致后懸架與車身連接的縱梁處，成為了一個薄弱的受力點，當車輛通過顛簸路段時，縱梁處會承受非常高的拉抻力，加之金屬疲勞現(xiàn)象的產(chǎn)生，使得原本這部分受力力處于一個平衡狀態(tài)，但由于顛簸造成的擠壓，打破了原有的平衡，從而導致后懸縱梁斷裂！

　　除了上述的分析外，從目前海外版新速騰，以及即將上市的國產(chǎn)改款新速騰都換裝了老款車型采用的多連桿式獨立懸架，也在一定程度上印證了上述推測。

　　可能性

　　2：零部件質(zhì)量不過關當然，除了車輛本身設計缺陷外，還有一個可能，那就是自身零部件質(zhì)量不過關，或者零部件所選用的材質(zhì)有問題。

　　這個問題，我們可以想象一下當年的泰坦尼克沉船，在事故原因中，就提到了材質(zhì)選擇錯誤的問題，而轉(zhuǎn)過頭來看速騰后懸架斷裂事件，由于后懸架材料為鋼制，因此也極有可能存在材質(zhì)選擇不當?shù)膯栴}。

　　眾所周知，懸架作為吸收車身振動的零部件，需要擁有足夠的強度以及彈性，任何一個特性沒有達到要求，都極有可能造成隱患。

　　根據(jù)新速騰斷裂懸架的照片分析，除了我們之前所提到的設計問題外，懸架所選擇的材質(zhì)不當，也是斷裂的成因，當工程人員過分注重懸架強度的時候，可能忽略了本身材質(zhì)所需要的彈性指數(shù)，從而導致后懸材料的強度達到了，但由于沒有足夠的彈性，導致懸架本身太“脆”，這樣一來，在過顛簸路段時，發(fā)生斷裂也就可以解釋的通了！

　　綜合判斷：兩種可能性皆有上述兩種可能性，是專家從涉及及質(zhì)量角度進行的分析，同時，專家也向我們表示，導致速騰懸架斷裂的可能性不會是一種因素造成，很可能是多種因素綜合而成，當然這其中也不排除車主操作的失誤！

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）