【太平洋汽車網(wǎng)】491發(fā)動機(jī)缸體是鋁合金材質(zhì)的，采用該材質(zhì)的發(fā)動機(jī)缸體是因?yàn)樵摬馁|(zhì)的發(fā)動機(jī)缸體強(qiáng)度高，剛度大，穩(wěn)定性好，抗氧化性強(qiáng)，能防生銹，同時(shí)又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強(qiáng)的發(fā)動機(jī)動力以及減震效果。

　　馬自達(dá)是一家讓人敬佩且驚訝的公司。

　　敬佩于馬自達(dá)的執(zhí)著，也驚訝與馬自達(dá)的執(zhí)著。

　　比如，馬自達(dá)一直堅(jiān)持著賺錢了還要玩轉(zhuǎn)子的偉大精神，一直堅(jiān)持著駕駛的樂趣；驚訝著馬自達(dá)在這個(gè)觸摸屏橫行的時(shí)代，居然宣稱這些觸摸屏影響駕駛，所以堅(jiān)持都要把這些超大的觸摸屏都去掉 —— 雖然我覺得真的很對 —— 車是要開10年20年的，而液晶屏幕和技術(shù)的更新，3年就幾乎是一個(gè)巨大的改變。

　　馬自達(dá)最近似乎一直沒有復(fù)蘇轉(zhuǎn)子，但是在做一些有趣的事情，比如AWD+2.5的馬自達(dá)3的登場，比如馬自達(dá)官方宣稱的后驅(qū)+直六的平臺的已經(jīng)回歸，這一切的一切，都意味著馬自達(dá)依然在追求的駕駛樂趣。

　　你要知道，人生那么短，做一些有趣的事情，真的重要。

　　今天我們可以來看一看，關(guān)于馬自達(dá)那轉(zhuǎn)子引擎，那些你不知道的事情。

　　Author / Wanwan視頻 | 馬自達(dá)787B，20年后重返勒芒賽場精彩彈幕，盡在客戶端轉(zhuǎn)子不死轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)也有一系列描述其技術(shù)參數(shù)的方式。和傳統(tǒng)往復(fù)式發(fā)動機(jī)的缸徑和沖程不同，轉(zhuǎn)子往往是用幾何大小來描述技術(shù)參數(shù)：轉(zhuǎn)子中心至轉(zhuǎn)子遠(yuǎn)角的長度（radius），轉(zhuǎn)子本身的厚度（depth），以及曲柄行程（offset）。

　　在量產(chǎn)車的世界中，只有兩家公司生產(chǎn)過轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)：馬自達(dá)，NSU和雪鐵龍合資的comotor聯(lián)合公司。

　　Comotor僅僅存在了1967年到1977年的十年后就因?yàn)槭臀C(jī)無限放大了轉(zhuǎn)子本身的問題而破產(chǎn)，而馬自達(dá)在苦苦支撐到2012年之后也放棄了轉(zhuǎn)子在量產(chǎn)車上應(yīng)用。

　　然而馬自達(dá)仍在單一品牌Pro Mazda的方程式賽車上使用最后一代轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)：13B-MSP Renesis。也算是轉(zhuǎn)子不死吧，如果有興趣的朋友可以關(guān)注下馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子方程式賽事。

　　早期NSU的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，右圖可以清晰可見在短短的運(yùn)行時(shí)間后就出現(xiàn)的磨損馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子引擎大小在中期就很少有變化，主要改變?nèi)匀皇怯秃?，耐用性以及最重要的：馬力。

　　馬自達(dá)在購買了汪克爾轉(zhuǎn)子的技術(shù)圖紙后，研發(fā)出了第一臺轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，代號40A。

　　這臺40A和NSU所生產(chǎn)的KKM400轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)有著極大的相似度。雖然40A從未量產(chǎn)，但是它直接證明了轉(zhuǎn)子兩個(gè)與生俱來的問題：磨損（中國稱之為鬼爪）和極大的耗油量。

　　40A上的鬼爪主要是由轉(zhuǎn)子末端密封條自身頻率的震動導(dǎo)致，而耗油最終在抗熱性極高的橡膠油封下解決了一部分。

　　這臺原型機(jī) —— radius：90mm，depth：50mm，offset：14mm。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）