【太平洋汽車網(wǎng)】13款極光尾門是鋼板材質(zhì)。對于大多數(shù)車型來說車子的尾門都是采用的是金屬材質(zhì)的，只有少數(shù)車型的尾門采用的是塑料材質(zhì)的。

　　一位奇駿車主在高速車輛失控撞上路中間的隔離欄發(fā)生了意外，導(dǎo)致其家人從尾門被甩了出去，其中小兒子不幸過世。而這位車主，以奇駿的后尾門是塑料的為由，向日產(chǎn)索要賠償，認(rèn)為如果尾門不是塑料的，家人不會從尾門甩出去。塑料尾門，到底是不是導(dǎo)致乘員死亡的罪魁禍?zhǔn)啄兀?/p>

　　沃爾沃也使用塑料尾門？

　　日產(chǎn)奇駿的尾門外板采用了熱塑性聚烯烴（TPO），內(nèi)板采用了長纖維增強(qiáng)熱塑性聚丙烯（LFT-PP）。所以它就是徹頭徹尾的塑料尾門。

　　其實使用塑料尾門的，遠(yuǎn)不止奇駿，被認(rèn)為是安全標(biāo)桿的沃爾沃，旗下的沃爾沃XC60，路虎極光，法系的DS6、2013年標(biāo)致C4 畢加索、上汽榮威e5

　　0、英菲尼迪QX5

　　0、吉利博越，都是使用的塑料尾門。

　　很多人用這一點，來為日產(chǎn)辯解，你看嘛，這些車都是用的塑料尾門，其中還不乏以安全性著稱的沃爾沃，但是需要注意的是，這些車與日產(chǎn)不同的是，他們采用制造尾門外板的塑料材料是SMC，俗稱“玻璃鋼”。它的強(qiáng)度是要比普通塑料更高的，材質(zhì)不同，因此不能簡單的用其他車型來證明，奇駿的尾門一定是安全的。

　　塑料尾門到底安不安全？

　　關(guān)于塑料尾門，業(yè)內(nèi)其實有不少的爭議，有的觀念認(rèn)為，塑料的強(qiáng)度肯定不如金屬，有的觀點認(rèn)為，塑料尾門的強(qiáng)度不一定比金屬低。

　　實際上，從理論上來說，尾門只是覆蓋件，就像車皮一樣，在高速碰撞的時候其實起不到保護(hù)作用，真正起到保護(hù)作用的是后保險杠、D柱和車身框架，通過吸能來保證安全性。

　　但是，碰撞測試的場景比較有限，而現(xiàn)實生活中，碰撞事故五花八門，誰敢保證，塑料尾門在安全性上能夠和金屬尾門完全相同？再者，塑料尾門也有高下之分，沃爾沃使用的是玻璃鋼，而奇駿使用的是樹脂翼子板，強(qiáng)度能一樣嗎？在沒有充分的調(diào)查數(shù)據(jù)之前，塑料尾門的安全性需要打一個問號，特別是這種樹脂尾門。

　　車企為什么要采用塑料尾門？

　　塑料尾門，其實是有兩個好處，一個是降低成本，樹脂的價格相比鋼材要低得多。第二個就是車身輕量化。塑料尾門比金屬尾門減重幅度可達(dá)25%-35%，而車身重量每減少10%，燃油效率便能提升6%至8%，在嚴(yán)苛的排放政策下，塑料尾門成為了很多車主減輕車重的選擇。

　　但是對于車主而言，塑料尾門除了在安全性方面存疑以外，它還有一個非常嚴(yán)重的問題，那就是維修費(fèi)用高，傳統(tǒng)的金屬尾門，出了事故之后可以鈑金，修復(fù)，不需要更換整個尾門，但是塑料尾門一旦被追尾是很難修復(fù)的，一但發(fā)生碰撞那維修成本可是翻倍的上漲。有一位英菲尼迪QX50車主，被人追尾后尾門的塑料破損只能更換，連保險桿加塑料尾門一共花費(fèi)了67000元，還好是對方全責(zé)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）