【太平洋汽車網(wǎng)】大眾途觀前副車架材質(zhì)是鋁合金，采用該材質(zhì)的前副車架是因為該材質(zhì)的前副車架強度高，剛度大，穩(wěn)定性好，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的橫向支撐性以及減震效果。

　　大眾途觀來自大眾的PQ35平臺，采用了前麥弗遜后多連桿的懸掛組合方式。麥弗遜結(jié)構(gòu)是乘用車中結(jié)構(gòu)最簡單，應(yīng)用最普遍的前懸掛了，占用空間小、響應(yīng)較快、制造成本低。多連桿式后懸掛有兩根橫臂+一根控制臂+一根縱臂組成，以提供多個方向的控制力，使車輪具有更加可靠的行駛軌跡。

　　底盤各部分都覆蓋的比較完整，在這個價位上來說做工還算是比較好的。旗艦版途觀還引入了先進的4MOTION智能全時四驅(qū)系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)四輪驅(qū)動力智能轉(zhuǎn)換，爬山涉水更有一番越野樂趣。

　　途觀底盤前部采用完整的鋼制護板完全覆蓋，拆開發(fā)動機護板，只見一個元寶形狀的鋁制副車架，前懸掛下擺臂則為鑄鐵材質(zhì)。整個底盤前部整體布置比較規(guī)整。

　　途觀的前車輪軸承座與前懸掛下擺臂一樣，也是鑄鐵材質(zhì)。麥弗遜式懸掛是當今乘用車最常見的前懸掛，雖然并不是技術(shù)含量很高的懸掛，但麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現(xiàn)還是令人滿意的。

　　后懸掛為兩根橫臂+一根控制臂+一根縱臂組成的多連桿結(jié)構(gòu)，在車輪起伏時，兩根橫臂定位車輪的外傾角，控制臂定位前束角，這三根連桿定位車輪并承擔橫向力，縱臂承擔車身縱向力。

　　途觀后副車架通過四點與車身連接，后副車架與車身連接處有橡膠軟墊，能夠減小副車架的震動向車身傳遞，提高乘坐舒適性。

　　最后，再來看一下途觀的四驅(qū)系統(tǒng)，其采用了瑞典“瀚德”第四代多片離合器的四驅(qū)系統(tǒng)，在一般情況下，車輛偏向前輪驅(qū)動，在發(fā)生打滑的時候，動力傳遞到后輪，理論上前后橋之間動力輸出為50：50。此外，需要說明的是，正常情況下，途觀的后輪大約可以獲得5%左右的動力輸出，因此，理論上可以理解為途觀是一臺“全時四驅(qū)”車型。需要說明的是，多片離合器的結(jié)構(gòu)在連續(xù)高強度越野的時候容易出現(xiàn)過熱的情況，因此，途觀的四驅(qū)系統(tǒng)更多的還是提升車輛操控性以及駕駛穩(wěn)定性。

　　總結(jié)：途觀的定位十分明確，城市SUV車型并且擁有一定的越野能力。就途觀自身來說，其采用了承載式的車身結(jié)構(gòu)、前麥弗遜后多連桿獨立懸架，并且還擁有多片離合器式的全時四驅(qū)系統(tǒng)（正常狀態(tài)下后輪5%），這些裝備應(yīng)付一般的非鋪裝路面完全沒有問題，但是面對更惡劣的越野環(huán)境則并不適合。

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（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）