【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】翼神葉子板的材質(zhì)是塑料，采用該材質(zhì)的葉子板是因?yàn)樵摬馁|(zhì)的葉子板質(zhì)量輕，具有充足的剛性、不易變形，同時(shí)也具有良好抗凹性能，在汽車(chē)高速行駛時(shí)翼子板不易產(chǎn)生振動(dòng)而損壞翼子板，適用性強(qiáng)。

　　翼神葉子板的材質(zhì)是塑料，采用該材質(zhì)的葉子板是因?yàn)樵摬馁|(zhì)的葉子板質(zhì)量輕，具有充足的剛性、不易變形，同時(shí)也具有良好抗凹性能，在汽車(chē)高速行駛時(shí)翼子板不易產(chǎn)生振動(dòng)而損壞翼子板，適用性強(qiáng)。

　　三菱 藍(lán)瑟EVO2008款EVO X 2.0AT ENKET版所有配置Lancer全面大改款，引爆狂野 Evoution 7 Evoution 7 由于Lancer車(chē)系的全面大改款，牽動(dòng)著極受車(chē)迷們注意的EVO VII之發(fā)展，因此在Lancer大改之后，EVO VII會(huì)是以什么樣的面貌推出眾說(shuō)紛紜，不過(guò)這一切在2001年1月26日EVO VII在日本正式發(fā)表之后豁然開(kāi)朗。 EVO VII的外觀是以全新改款的Lancer Cedia為基礎(chǔ)，但仍保有EVO系列車(chē)款的強(qiáng)悍氣勢(shì)。車(chē)頭部分大致維持該系列的風(fēng)格，引擎蓋上的盾形散熱口，令人感到熟悉向外拱出的前后葉子板，看起來(lái)更加霸氣。尾翼的設(shè)計(jì)則由EVO VI的雙層式回歸EVO V的單層設(shè)計(jì)。內(nèi)裝方面，戰(zhàn)斗氣息自然也更甚以往，否則怎敢稱(chēng)為「進(jìn)化」，造型上以Lancer為基礎(chǔ)，但所采用的材質(zhì)與配置，都非常具有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，金屬質(zhì)感的中控臺(tái)、Momo三幅式附氣囊的跑車(chē)方向盤(pán)還有Recaro專(zhuān)為其設(shè)計(jì)的賽車(chē)座椅，顯現(xiàn)出不凡的氣息。動(dòng)力系統(tǒng)上，雖然仍是采用型號(hào)4G63的2.0升DOHC渦輪增壓引擎，且礙于日本法令280ps的馬力限制，進(jìn)化方向朝扭力發(fā)展，在渦輪增壓器、散熱系統(tǒng)的改良與零件輕量化像是凸輪軸中空設(shè)計(jì)之后，榨出驚人的39.0kgm/3500rpm最大扭力，堪稱(chēng)世界之最。不過(guò)相當(dāng)可惜的是，EVO VII并沒(méi)有如車(chē)迷所預(yù)期地裝上六速手排變速箱，僅僅搭配成熟度高的五速手排變速箱。雖然EVO VII沒(méi)有搭載六速變速箱，不過(guò)卻搭載了全新開(kāi)發(fā)的ACD（Active Center Differental）主動(dòng)式電子中央差速器，以電子方式控制可變多板離合機(jī)構(gòu)，效能較過(guò)去的VCU式高出三倍之多，再搭配上原有的AYC（Active Yaw Control）主動(dòng)式偏向控制系統(tǒng)，在路感的回饋以及循跡性能的表現(xiàn)上有大幅的提升。接著在車(chē)身與底盤(pán)部分，雖然EVO VII在車(chē)身尺碼上不論是車(chē)長(zhǎng)、車(chē)高還是軸距都較EVO VI來(lái)得大，但輕量化的工作一點(diǎn)也不馬虎，懸吊系統(tǒng)與車(chē)架一律采用鍛造鋁合金材質(zhì)，再加上于接合處處的補(bǔ)強(qiáng)工作，使得EVO VII的剛性大幅提升，抗曲性能較上一代高出1.5倍之多，車(chē)身重量卻只有增加40kg。EVO VII的懸吊系統(tǒng)仍然采用前麥佛遜支柱式，后多連桿式設(shè)計(jì)，但為因應(yīng)車(chē)體的擴(kuò)張，在懸吊支臂與銜接部位都做了強(qiáng)化，并增加避震行程，以達(dá)到慣性中心高度最佳設(shè)定。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）