【太平洋汽車網(wǎng)】1、普通鋼一般用在車身鋼板上，防撞梁上。因為這些部件在高速碰撞中起作用是最小的。2、高強度鋼一般用在潰縮鋼梁上，保證形變可以吸收大部分能量。（低價位的車一般也用在駕駛艙的A、B、C柱）3、超高強度鋼一般好車用在駕駛艙的A、B、C柱上，這是關乎生命的最后一道防線，必須要堅固。4、鋁合金材置。

　　昂科威Plus能有如此優(yōu)秀的表現(xiàn)，離不開高端材質(zhì)的應用。

　　昂科威Plus前擋和前車門均采用了錄音棚級別的5mm雙層聲學玻璃，四扇車門均配備了3道密封條，當然還有膨脹填充至各處空腔的隔音泡沫板。后輪的逆噪科技采用多層輕質(zhì)耗散型輕質(zhì)耗散型材料，由內(nèi)部大量微孔和間隙的纖維材料和薄膜組成，這種特殊的多層結構能最大限度耗散噪聲，以此實現(xiàn)吸聲和隔聲的雙重降噪效果。

　　在主動降噪方面，別克昂科威Plus全系標配ANC主動降噪技術，可以最大程度的消除噪音。ANC 麥克風被布置于靠近乘客耳朵的地方，實時監(jiān)控座艙聲音環(huán)境并進行運算，ANC 聲波通過揚聲器進入座艙與噪音抵消，以達到靜音效果，給全車“帶上"降噪耳機。

　　有了如此優(yōu)秀的噪音控制系統(tǒng)做背書，再加上Bose Centerpoint虛擬環(huán)繞聲技術的揚聲器組合，更能帶來豐富飽滿的音效體驗，讓車內(nèi)乘員仿佛置身于音樂廳，讓無論是上下班開車，還是長途旅行，都讓在車內(nèi)的時間變成一種享受。

　　別克昂科威Plus上的這套靜謐科技，也同樣被應用在了別克SUV家族的其他成員上，相信這些技術所帶來的優(yōu)化體驗，必會得到市場和消費者口碑的驗證。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）