【太平洋汽車網(wǎng)】大眾探岳誕生于MQB平臺，采用的是前置前驅(qū)或四驅(qū)的布置形式，前懸架是麥佛遜式獨立懸架，后懸架是多連桿獨立懸架，車輛的最小離地間隙是155mm。

　　大眾探岳誕生于MQB平臺，采用的是前置前驅(qū)或四驅(qū)的布置形式，前懸架是麥佛遜式獨立懸架，后懸架是多連桿獨立懸架，車輛的最小離地間隙是155mm。

　　駕駛感受作為MQB平臺的車，探岳也并沒有讓人失望，是很典型的MQB平臺質(zhì)感。轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)程度還不錯，方向盤虛位的設(shè)置也是很合理。

　　懸架感受是比較有韌性的，對于減速帶和沙井蓋等路面情況的反饋是有，但不至于讓人難受，這一點對于車輛的底盤質(zhì)感屬于加分項目。

　　前懸架因為是MQB平臺，所以元寶梁副車架和麥佛遜前懸架是跑不掉的。

　　前副車架是一個雙層沖壓鋼板的半框式副車架，而且上面也有很多的打孔減重。這種副車架與全框式副車架相比當(dāng)然是質(zhì)量更小了，但是它卻無法像全框式副車架那樣給車頭提供一個支撐，發(fā)生碰撞時無法將撞擊力分散給底盤。

　　麥佛遜式懸架使用的是一個單層沖壓鋼板下擺臂，看起來好像很單薄，但是由于材料的性能比較好所以它的堅固程度是可以達到雙層沖壓鋼板的效果的。

　　后懸架后懸架同樣也是MQB平臺的老朋友——三橫臂一縱臂多連桿懸架，其中縱臂實際上是一塊鋼板，這塊鋼板為后懸架的韌性提供了保障。

　　多連桿懸架在結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢就是可以更加精準(zhǔn)地調(diào)控后輪的參數(shù)，并且結(jié)構(gòu)也更加堅固。但是與扭力梁相比會更加復(fù)雜，占用的底盤空間也比較大。

　　探岳防撞梁探岳的前防撞梁是單層沖壓鋼板且附有行人保護泡沫，兩側(cè)的吸能盒屬于可拆卸式，并有完整的打孔和潰縮誘導(dǎo)；后防撞梁也是單層沖壓鋼板，兩側(cè)的吸能盒也是具有完整的打孔和潰縮誘導(dǎo)。

　　前防撞梁雖然前防撞梁是單層沖壓鋼板，但是在中間位置是有相應(yīng)的加強。但是這個加強使得前防撞梁距離后方的冷網(wǎng)距離更小，如果碰撞程度稍大那么是有可能會損壞冷網(wǎng)的。

　　前防撞梁兩側(cè)并沒有延伸出來的長度，這就意味著側(cè)面碰撞的時候無法起到保護作用。防撞梁下方附有防止行人卷入車底的護欄，值得一提的是途觀L是沒有這一護欄的。

　　后防撞梁探岳的后防撞梁同樣是單層沖壓鋼板，但是顯然長度更可觀，并且兩側(cè)有延伸出來，可以起到更好的保護作用。

　　而從側(cè)面看過去，后防撞梁稍微要比尾門更加突出，表明輕微發(fā)生追尾事故的時候防撞梁可以起到保護后門的作用。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）