??怂骨昂髴壹懿馁|(zhì)是什么
【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】??怂骨昂髴壹苁卿X合金材質(zhì)的,采用該材質(zhì)的懸架是因?yàn)樵摬馁|(zhì)的懸架強(qiáng)度高,剛度大,穩(wěn)定性好,同時(shí)又能夠減輕重量,有能夠保證足夠強(qiáng)的橫向支撐性以及減震效果。
福特??怂故且慌_(tái)緊湊型轎車(chē),??怂褂惺芬詠?lái)都是一臺(tái)以運(yùn)動(dòng)性著稱(chēng)的彎道能手。福特福睿斯和??怂雇瑢儆谝粋€(gè)平臺(tái),都是在通用C1 MCA平臺(tái)上制造的。
C1 MCA平臺(tái)是什么?
福特C1平臺(tái)自2003年投入車(chē)型量產(chǎn)的平臺(tái)可謂功勛累累,基于福特C1平臺(tái)產(chǎn)出的車(chē)輛橫跨了三個(gè)車(chē)系、四個(gè)品牌,共計(jì)十?dāng)?shù)款車(chē)型。C1 MCA平臺(tái)則是C1平臺(tái)的改良版本。C1 MCA平臺(tái)主要生產(chǎn)緊湊型車(chē),馬自達(dá),沃爾沃都曾用過(guò)C1平臺(tái)生產(chǎn)旗下轎車(chē)。
前懸架:??怂沟那皯壹懿捎名溬M(fèi)遜式獨(dú)立懸掛,??怂沟南聰[臂采用單層沖壓件,其材質(zhì)為鋼材。與上一代??怂瓜啾龋@一代??怂沟南聰[臂變化不大,主要變化還是由原來(lái)的雙層沖壓件變成單層沖壓件。工藝難度和成本都有所下降,在同級(jí)別車(chē)型中屬于主流水平。
后懸架:后懸掛采用E型多連桿結(jié)構(gòu),多連桿結(jié)構(gòu)在這個(gè)級(jí)別的車(chē)型中不常見(jiàn),可能這也是為什么福克斯底盤(pán)了得的原因了。減震器比起上一代車(chē)型有較大的變化,其中下鉸接點(diǎn)由原先與縱臂連接,改為了直接連到(橫向)下控制臂上。同時(shí)福克斯作為一臺(tái)玩味十足的車(chē),在后懸掛上居然還保留了防傾桿設(shè)計(jì)。后懸掛總體表現(xiàn)優(yōu)秀,在同級(jí)別車(chē)型中很有競(jìng)爭(zhēng)力。
其他細(xì)節(jié):全新??怂沟南聰[臂被樹(shù)脂護(hù)板包裹著,這對(duì)于車(chē)底下的空氣動(dòng)力表現(xiàn)有較大作用。下控制臂為了偷輕,還在鋼板上挖了個(gè)大洞,這對(duì)于減輕懸掛的簧下質(zhì)量有較大的幫助。同時(shí)底盤(pán)沒(méi)有四驅(qū)的布局設(shè)計(jì),因此我們可以斷定福特沒(méi)有打算為??怂雇瞥鲂阅芨叩乃尿?qū)版本。
總結(jié):很多人都說(shuō)??怂古芨咚俸芊€(wěn),其實(shí)這是真的,首先??怂沟牡妆P(pán)表現(xiàn)在高速上很優(yōu)秀,主要原因是因?yàn)楹髴覓觳捎锚?dú)立緣故的緣故,其次轉(zhuǎn)向比例很優(yōu)秀,在高速時(shí)偏重的轉(zhuǎn)向手感使??怂箵碛懈鼜?qiáng)的操控性。
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(圖/文/攝:太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸)
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